Codziennie w mediach pojawiają się informacje o wypadkach samochodowych. Można powiedzieć, że najczęstsze uszkodzenia, jakie dana osoba doznaje w wyniku wypadku samochodowego, są bezpośrednio związane z kręgosłupem szyjnym i szyją. Takie obrażenia są spowodowane względnym ruchem głowy w stosunku do klatki piersiowej podczas wypadków.
Kiedy jesteśmy w jadącym samochodzie, nasze ciało porusza się z taką samą prędkością. Kiedy mocno hamujemy lub gdy pojazd zderza się z innym obiektem i zatrzymuje się, nasze ciało ma tendencję do utrzymywania stanu ruchu. W rezultacie jesteśmy projektowani do przodu.
Widać to, gdy jesteśmy w autobusie, który się zatrzymuje: tendencja do poruszania się do przodu. W przypadku samochodu, jeśli nie mamy zapiętych pasów, będziemy nadal się poruszać, gdy samochód się zatrzyma: w ten sposób albo zderzymy się z deską rozdzielczą samochodu, albo zostaniemy wyrzuceni na zewnątrz.
Pas bezpieczeństwa ma zapobiegać temu względnemu przemieszczeniu, ponieważ działa na klatkę piersiową i talię, utrzymując nas przywiązanych do siedzenia.
W przypadku zderzenia z tyłu pojazd przyspiesza do przodu, a siedzenie działa na plecy, popychając pasażera do przodu. Przyspieszenie głowy jest jednak powodowane siłami przenoszonymi przez szyję i oparcie. Kiedy oparcie jest źle zaprojektowane, siła działająca na szyję może być zbyt duża, powodując uszkodzenie kręgosłupa szyjnego i tkanek szyi.
Teraz nie przestawaj... Po reklamie jest więcej ;)
Osoby, które jeżdżą z głową daleko od oparcia, są bardziej narażone na uszkodzenie kręgosłupa w razie wypadku.
uszkodzenie ciała
W wypadkach samochodowych zwykle występują trzy rodzaje urazów:
- uraz penetracyjny:występuje, gdy ostre lub ostre przedmioty wnikają w ciało;
- uraz uderzeniowy:uszkadza narządy i tkanki, gdy część ciała zderza się z innymi przedmiotami, odczuwając zlokalizowane siły;
- uraz przy przyspieszeniu/zwolnieniu:uszkadza narządy wewnętrzne przez przyspieszenia inne niż przyspieszenia części ciała.
Aby zmniejszyć uszkodzenia kręgosłupa, samochody powinny mieć zagłówki na wszystkich siedzeniach. Podpory te muszą mieć minimalną wysokość, sięgającą co najmniej 3 cale poniżej czubka głowy. Ponadto nie powinny być od siebie oddalone o więcej niż cztery cale.
Autor: Domitiano Marques
Ukończył fizykę
Czy chciałbyś odnieść się do tego tekstu w pracy szkolnej lub naukowej? Popatrz:
SILVA, Domitiano Correa Marques da. „Bezwładność i urazy w wypadkach”; Brazylia Szkoła. Dostępne w: https://brasilescola.uol.com.br/fisica/inercia-lesoes-acidentes.htm. Dostęp 27 czerwca 2021 r.
