Wolwizizmvis to sposób na zorganizowanie produkcji, który pojawił się w Szwecja, w 1960 roku. Otrzymał tę nazwę, ponieważ został opracowany przez inżyniera Volvo i wdrożony w trzech jednostkach producenta w latach 1970-1980.
Charakteryzuje się pogodzenie procesów automatycznych i ręcznych, organizując pracowników w małe grupy, które mają autonomię w zakresie delegowania funkcji zgodnie z kompetencjami. Grupy działają w taki sposób, że każda z nich: posiadają możliwość rozpoczęcia i zakończenia montażu kompletnego auta w ciągu kilku godzin, okresowo naprzemiennie działa. Cenione są kwalifikacje siły roboczej i wyszkolenie zawodowe, ponieważ pracownik musi być w stanie działać na każdym z etapów produkcyjnych.
Przeczytaj też: Międzynarodowa Organizacja Pracy (MOP)
Czym jest wolizm?
Objętość jest model produkcyjny która powstała w jednej z fabryk producenta samochodów Volvo w mieście Kalmar w Szwecji. ten system pojawiły się w latach 60. i 70. XX wieku, kiedy na świecie modne były już fordystyczne, taylorystyczne i toyotystyczne sposoby produkcji.
Jednym z głównych aspektów volusmu jest sposób, w jaki pracownik jest zaangażowany w produkcję i sposób, w jaki pracuje. działając przez cały proces montażu, który opiera się na wysokim poziomie kwalifikacji zawodowych oraz ciągłym uczeniu się i szkoleniu, co przyczynia się do większej poprawy siły roboczej. Jego największą innowacją w porównaniu do konkurencyjnych systemów jest fakt, że pracownik nie podlega szybkości pracy maszyn, ale odwrotnie: jednostka, czyli grupa robocza, to ten, który decyduje o sposobie jego realizacji.
Model Volvo został zastosowany eksperymentalnie w co najmniej trzech jednostkach montera i przyniósł pozytywne owoce przez określony czas na produkcję w ogóle, łącząc pracę wewnątrz fabryki z organizacją pracowników poza nią. Warto jednak zauważyć, że jego realizacja była możliwa dzięki kontekstowi społeczno-ekonomicznemu i politycznemu kraju pochodzenia.
Charakterystyka Volismo
Volismo można zdefiniować jako elastyczny typ organizacji i model produkcji przemysłowej, związane z popytem rynek. Jak szeroko opisuje się w literaturze, system opracowany w szwedzkiej firmie starał się działać w harmonii z organizacjami związkowymi, demonstrując tym samym większa wycena pracownika.
Kiedy mówimy o różnym traktowaniu jednostki w jednostkach, nie mówimy, że porzucono nowe zautomatyzowane techniki produkcji i technologie informacyjne. Wręcz przeciwnie, volusm dążył do zharmonizowania dwóch sposobów produkcji, umieszczając jednak osoba w centrum operacji procesu, dyktująca i kontrolująca tempo pracy.
Wszystkie te decyzje dotyczące procesu montażu były podejmowane kolegialnie, ponieważ prace prowadzono w małe grupy (od 6 do 8 osób), które działały równolegle i niezależnie od siebie w zakresie rozkładu zadania. nie było hierpowietrzequiz pracy w ramach tych jednostek, a przydział funkcji nadano zgodnie z kompetencjami|1|.
Każda z grup była odpowiedzialna za rozpoczęcie i zakończenie montażu kompletnego pojazdu w okresie, który mógł trwać dwie godziny lub przedłużyć się do czterech godzin. Według Wooda Jr. (1992), jednym z żądań wysuwanych przez związki było to, że: cykle pracy trwały 20 minut, co było jednym z ówczesnych wymagań dotyczących wdrożenia modelu.
W wolumenie wysoko cenione są kwalifikacje specjalisty, dlatego też pracownicy przechodzą procesy szkoleniowe i doskonalenia które umożliwiają im działanie na wszystkich frontach produkcyjnych. A zatem, proces montażu jest dynamiczny, ze zmianą pracowników w zakresie funkcji, które mają być wykonywane w procesie montażu. Grupy robocze mają również własne pokoje z komputerem, łazienką, kuchnią i prysznicami.
Zobacz też: Zalety i wady trzeciej rewolucji przemysłowej
Zalety Volismo
Objętość sprawdzona autonomia do poszczególnych pracowników, a także do grup roboczych, zapewniając znacznie bardziej kreatywną i elastyczną produkcję|2|. To było środowisko pracy ukierunkowane na dobre samopoczucie jednostki, dobrze wyposażone pod potrzeby pracowników oraz z automatyzacją dostaw części i materiałów, które będą wykorzystywane podczas montażu pojazdów.
Wycena pracownika przenika również krótsze cykle pracy i wysoki stopień dynamiki, jaki zapewnia system grupowy i rotacyjny, oprócz jego kwalifikacje wspierane przez własny system organizacyjny firmy,.
Z punktu widzenia produkcji, ciągłe szkolenie pracowników pozwala na szybkie dostosowanie się do jakościowych wahań popytu. Kontrola jakości produktu odbywa się podczas produkcji, na różnych jego etapach, optymalizując w ten sposób czas i sam proces montażu. Ponadto model ten ma być mniej kosztowny, a także mniej kapitałochłonny.
Wady Volism
Jak podkreśliliśmy na początku, wolumen był zaprojektowane z myślą o konkretnym kontekście społeczno-gospodarczym, w Szwecji w latach siedemdziesiątych. Ponadto wysokie kwalifikacje pracowników były już rzeczywistością, do której dostosował się i wcielił, co ułatwiło jej eksperymentalne wdrożenie w kraju.
Myślenie w innych kontekstach, volismo staje się modelem o wysokich kosztach wdrożenia biorąc pod uwagę zarówno kwalifikację wymaganej siły roboczej, jak i dostosowanie środowiska produkcyjnego w miejscach, w których inne systemy organizacyjne są modne. Ponieważ jest to transformacja strukturalna na dużą skalę, wymagałoby to czasu, aby proces był skuteczny i adekwatność wszystkich standardów.
Ponadto w miejscach, gdzie podaż wykwalifikowanej siły roboczej jest niewielka, automatyzacja etapów procesu produkcyjnego może prowadzić do: bezrobocie. Z drugiej strony ogólnie niska podaż pracy może utrudniać utrzymanie tego modelu, jak to miało miejsce w Szwecji.
historia wolizmu
wolizm pojawił się w mieście Kalmar, w południowo-wschodniej Szwecji, w roku 1960, w czasie, który zbiegł się z ekspansja polityki pracy w kraju, zwłaszcza tych zorientowanych na pracę związków i obowiązkowego otwarcia kanału dialogu między firmami a pracownikami w zakresie zmian strukturalnych w jednostkach, fabryki.
W latach 60. i 70. Szwecja miała duża liczba zatrudnionych osób i wysoki poziom kwalifikacji zawodowych, co utrudniło nowe procesy rekrutacyjne dla producenta samochodów Volvo. Ponadto wielu młodych ludzi było niezadowolonych z systemów organizacyjnych, takich jak tayloryzm, który zakładał automatyzację procesu produkcyjnego i mniejszą autonomię pracowników.
Pojawienie się nowego dyrektora naczelnego w Volvo doprowadziło do przyjęcia model produkcyjno-organizacyjny opracowany przez inżyniera Emti Chavanmco, pracownik w latach 60-tych. W tym okresie Volvo zostało uznane za firmę innowacyjną pod kilkoma względami, a nowy organizacyjny model produkcji stał się kolejnym z nich. W latach 70. i 80. wolizm został wprowadzony w fabrykach zlokalizowanych w Kalmarze (1974), Torslandzie (1980/81) i Uddevalli (1989).
wolizm został bardzo dobrze przyjęty, zwłaszcza przez pracowników tych jednostek., ale uległ rozkładowi ze względu na uwarunkowania zewnętrzne i wewnętrzne, którymi były głównie kryzys naftowy, wzrost cen pojazdów, który zdestabilizował sektororaz brak dostępnej siły roboczej w połączeniu z niską konkurencyjnością produktów Volvo na japońskim rynku motoryzacyjnym.
Zobacz też: Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC)
Jakie są różnice między volismo, fordyzmem, toyotyzmem i tayloryzmem?
Wraz z postępem Rewolucja przemysłowa, opracowano kilka modeli organizacji przemysłowej w celu optymalizacji procesu produkcyjnego, pierwszym z nich jest tayloryzm, który pojawił się pod koniec XIX wieku. Poniżej przedstawiamy niektóre cechy każdego z nich, aby dokonać porównania i wskazać ich główne różnice.
Tayloryzm: wysoki poziom specjalizacji produkcyjnej, ponieważ każdy pracownik pełni jedną funkcję. Praca jest powtarzalna i wyobcowana, realizowana zgodnie z czasem każdej jednostki – w związku z tym konieczna jest optymalizacja tego czasu. Tym, który organizuje i określa funkcje, jest kierownictwo, bez autonomii pracowników. Ponadto kontrola jakości produktu przeprowadzana jest dopiero na końcu procesu.
fordyzm: praca też jest specjalistyczna, ale odbywa się za pomocą linii montażowych – czas dyktuje nie pracownik, a maszyna i przenośniki taśmowe. Podobnie jak w przypadku tayloryzmu, produkcja musi odbywać się w możliwie najkrótszym czasie, aby ponosić mniejsze koszty, a tym samym dążyć do zwiększenia zysków. Jakość produktu jest weryfikowana na końcu procesu.
Toyotyzm: produkcja modelowa w samą porę, bez budowania zapasów i reagowania na popyt na bieżąco. Nie ma specjalizacji produkcyjnej, ponieważ pracownik może pełnić więcej niż jedną funkcję. Pracę można wykonywać wspólnie, a pracownik ma większą autonomię niż w poprzednich modelach. Kontrola jakości odbywa się równolegle z produkcją.
Wolwizizm: model produkcji oparty na pracy zbiorowej, zorganizowanej w małe grupy ludzi, którzy delegują sobie nawzajem swoje funkcje. Pracownicy mają wysoki stopień autonomii. Kwalifikacje zawodowe i ciągłe szkolenia oferowane przez firmę są ważne, ponieważ pracownik może pracować na każdym etapie produkcji – nie ma specjalizacji. Łączy automatyzację z procesem produkcyjnym i nie ma linii montażowych: grupy pracują równolegle, a każda z nich wytwarza towar od początku do końca. Kontrola jakości przeprowadzana jest na każdym etapie produkcji.
Ćwiczenia rozwiązane
Pytanie 1 - „Magazyn materiałów w centrum fabryki zaopatruje sześć całkowicie niezależnych warsztatów montażowych. Zdolność produkcyjna to 40 000 samochodów rocznie na jedną zmianę roboczą. Zakład łączy centralizację i automatyzację systemu transportu materiałów z wykorzystaniem wysoko wyspecjalizowanej siły roboczej w w pełni skomputeryzowanym systemie i elastycznej technologii. Organizacja pracy oparta jest na grupach. Pracownicy zostali przekształceni z monterów części w konstruktorów pojazdów. W ten sposób każdej grupie udaje się złożyć kompletny samochód w cyklu dwugodzinnym.”
(WOOD JR., Tomasz. Fordyzm, Toyotyzm i Wolizm: drogi przemysłu w poszukiwaniu straconego czasu. Magazyn Business Administration, Sao Paulo, 32(4): 6-18, 1992.)
Powyższy fragment opisuje wewnętrzną organizację fabryki według sposobu produkcji wypracowanego w drugiej połowie XX wieku. Wskaż, wśród poniższych alternatyw, czym jest ten system.
A) Toyotyzm.
B) Wolwizizm.
C) Fordyzm.
D) Tayloryzm.
Rozkład
Alternatywa B. Fragment opisuje organizację jednej z fabryk Volvo, otwartej w latach 70. XX wieku.
Pytanie 2 - Volismo to model organizacji produkcji przemysłowej, który pojawił się w Szwecji w latach 60-tych. Jego wdrożenie miało miejsce eksperymentalnie w fabrykach Volvo w latach 1970-1980 i model ten został powszechnie zaakceptowany zwłaszcza przez pracowników. Przeczytaj poniższe alternatywy i sprawdź, w której nie ma tego systemu.
A) Gwarantuje autonomię pracownikom i dlatego jest klasyfikowany jako model wyostrzający kreatywność.
B) Zapewnia organizację profesjonalistów w małe grupy.
C) Produkcja odbywa się poprzez linię montażową, która dyktuje rytm pracowników.
D) Ceni kwalifikacje siły roboczej i promuje szkolenia w celu doskonalenia zawodowego.
Rozkład
Alternatywa C. Linia montażowa jest charakterystyczna dla Fordyzmu. W volismo tempo pracy wyznacza sam robotnik.
Klas
|1| NUNES, Rogério da Silva; CAIXETA, Douglas Rafael Almeida; AZEVEDO, Paola; CAROBREZ, Bruno Gonçalves. Doświadczenie społeczno-techniczne w środowisku produkcyjnym: dyskusja o wolumie. Obrót silnika. Administracja UFSM, Santa Maria, v. 2, rz. 2, s. 235-249, maj/sierpień. 2009. Dostępne w:. Dostęp w czerwcu 05 2021.
|2| DREWNO JR., Tomasz. Fordyzm, Toyotyzm i Wolizm: drogi przemysłu w poszukiwaniu straconego czasu. Magazyn Business Administration, Sao Paulo, 32 ust. 4, s. 1. 6-18, 1992. Dostępne w:. Dostęp w czerwcu 05 2021.
Kredyt obrazu
[1] bibifoto / Shutterstock
By Paloma Guitarrara
Nauczyciel geografii