Dziś stale widzimy w mediach, że wzrosła liczba wypadków drogowych, czy są spowodowane błędami ludzkimi, brakiem utrzymania dróg czy awarią mechaniczną of samochody. Widzimy, że coraz więcej przemysłu motoryzacyjnego jest zmuszane, zarówno przez rządowe środki regulacyjne, jak i przez problemy z marketing, aby przyjąć mechanizmy bezpieczeństwa, które mogą lepiej chronić pasażerów pojazdu w przypadku kolizji.
Jeśli przyjrzymy się bliżej, najczęstsze środki podejmowane przez branże dotyczą budowy samochodów o bezpieczniejszych konstrukcjach, takich jak: poduszki powietrzne, mocniejsze i wydajniejsze pasy bezpieczeństwa i bezpieczniejsze siedzenia.
Kiedy dochodzi do kolizji, czy to między dwoma pojazdami, czy między pojazdem a nieruchomą konstrukcją (na przykład ścianą), zawsze występuje różnica w zakresie ruchu pasażerów samochodu. Załóżmy na przykład, że całkowita masa (samochód + pasażerowie) pojazdu wynosi 800 kg i porusza się z prędkością 15 m/s (54 km/h). Wielkość ruchu tego zestawu to 12 000 kg.m/s. Kierowca o masie 70 kg wewnątrz samochodu będzie poruszał się z prędkością 1050 kg.m/s.
Załóżmy teraz, że samochód zderza się ze ścianą. W bardzo krótkim czasie prędkość spada do zera, a zatem impuls, jaki odczuwa kierowca, powinien wynosić 1050 kg.m/s, co jest niczym innym jak jego zmiennością w ilości ruchu. Im większa prędkość pojazdu przed zderzeniem, tym większy ciąg potrzebny do zatrzymania kierowcy.
Sposób budowy pojazdu jest czynnikiem decydującym o bezpieczeństwie jego pasażerów. Branża stara się opracowywać projekty, które pozwalają na jak najdłuższy czas kolizji, ponieważ przy każdej kolizji produkt 
.t będzie stała. Im dłuższy czas zderzenia, tym mniejsza siła, a co za tym idzie, mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia pasażera samochodu. Oprócz usprawnienia konstrukcji samochodu można również zamontować urządzenia zabezpieczające.
Jednym z najskuteczniejszych urządzeń zapobiegających urazom w wyniku wypadków jest is poduszka powietrzna. Umieszczony między przednimi siedzeniami a deską rozdzielczą lub po bokach, szybko napełnia się powietrzem w przypadku gwałtownego hamowania. W przypadku zderzenia czołowego kierowca wpada na poduszka powietrzna, który jest znacznie bardziej elastyczny niż deska rozdzielcza.
Rozważ dwie identyczne kolizje, ale pamiętaj, że tylko w jednej sytuacji samochód ma poduszkę powietrzną. Kolizja kierowcy z poduszką powietrzną trwa znacznie dłużej niż kolizja kierowcy z panelem. W obu przypadkach różnice w zakresie ruchu kierowcy są takie same, ale czas potrzebny na zatrzymanie jest znacznie dłuższy w sytuacji z poduszka powietrzna, co skutkuje mniejszą wytrzymałością. W kategoriach liczbowych poduszka powietrzna może wydłużyć czas kolizji nawet dziesięciokrotnie. Typowe czasy zatrzymania wyniosłyby 0,05 sekundy bez poduszka powietrzna i 0,5 sekundy z poduszka powietrzna. Mając te czasy i powyższe dane, dla kierowcy mielibyśmy:
Pprzed=mvprzed
Pprzed=70 x 15=1050 kg.m/s
Ppóźniej=0
∆p=0-1,050=-1050 kg.m/s
Lubić
Z poduszka powietrzna, mielibyśmy:
i bez poduszka powietrzna:
Siła działająca na kierowcę jest dziesięciokrotnie mniejsza porównując sytuację zi bez poduszka powietrzna. Obliczona powyżej siła to średnia siła działająca w przedziale czasu, z którym zderzenie poduszka powietrzna lub z deską rozdzielczą.
Autor: Domitiano Marques
Ukończył fizykę