Toyotyzm to model produkcji przemysłowej opracowany w Japonii w drugiej połowie XX wieku. Opracowany przez inżyniera Taiichi Ohno i Eiji Toyodę, Toyotism dostosowany do przestrzeni i Sytuacja społeczno-gospodarcza Japonii tego okresu i początkowo była realizowana w fabryce Toyoty w latach 1970.
Charakteryzuje się brakiem zapasów, elastycznością produkcji i tempem produkcji podążającym za popytem na produkt, system, który stał się znany jako w samą porę. Osiągnięcie pozytywnych wyników doprowadziło do tego, że toyotyzm został powszechnie przyjęty na całym świecie i do dziś jest modelem szeroko stosowanym w przedsiębiorstwach.
Przeczytaj też:Trzecia rewolucja przemysłowa — doskonalenie technik w przemyśle
Podsumowanie o toyotyzmie
Toyotyzm to model produkcji przemysłowej opracowany w Japonii w drugiej połowie XX wieku. Nazywany jest także elastycznym modelem produkcji.
Po raz pierwszy wdrożono go w jednej z fabryk Toyoty w latach 70. XX wieku.
Brak zapasów surowców i towarów, elastyczność pracy, obecność wielozadaniowych pracowników i produkcja według zapotrzebowania (
w samą porę) to główne cechy toyotyzmu.Jego zaletą jest większa wydajność produkcji i obniżone koszty utrzymania zapasów, a także przyjęcie innowacji technologicznych w procesie produkcyjnym.
Redukcja miejsc pracy w fabrykach i bezrobocie strukturalne to wady toyotyzmu.
Lekcja wideo na temat toyotyzmu
Czym jest toyotyzm?
Toyotyzm jest opracowany model produkcji przemysłowej i wdrożony w Japonii w drugiej połowie XX wieku i który zyskiwał coraz większą przestrzeń w branżach dookoła świata. Otrzymał tę nazwę, ponieważ został po raz pierwszy przyjęty w jednej z fabryk producenta pojazdów Toyota, słynnej japońskiej międzynarodowej firmy.
A stworzenie Toyotism przypisuje się inżynierowi Taiichi Ohno (1912–1990), który przez część życia pracował w Toyocie. Ze względu na swoje główne cechy, o których dowiemy się poniżej, Toyotism można nazwać także elastycznym modelem produkcji.
Główne cechy toyotyzmu
Toyotyzm jest znany ze swojego duża elastyczność w procesie produkcyjnym i organizacja pracy. Japońska logika produkcji pojawiła się w czasie wielkiego postępu technologicznego na świecie, który charakteryzuje ostatnią fazę globalizacja, co doprowadziło do przyjęcia nowoczesnych maszyn i zaawansowanych technik produkcji w fabrykach i zakładach montażu pojazdów.
Większe globalne połączenie między różnymi terytoriami i szybki rozwój obecność firm ponadnarodowych we wszystkich regionach planety nadal zaznaczono to, co nazywamy pionowa dezintegracja produkcji, charakterystyczny dla toyotyzmu. Oznacza to na przykład, że pojazd niekoniecznie został wyprodukowany tylko w jednej fabryce. Podczas gdy jedna jednostka opracowywała swoje części, inna branża, która mogła być zlokalizowana w innym miejscu, już to robiła odpowiedzialna za rozwój silnika, druga zajmowała się produkcją opon, a czwarta zajmowała się montażem Finał.
Kolejną uderzającą cechą toyotyzmu jest brak zapasów. W przeciwieństwie do tayloryzmu i Fordyzm, w modelu Toyoty produkcja odbywa się w oparciu o zapotrzebowanie na dany produkt. W tym systemie produkcja odbywa się w różnych partiach.
Nawet nie surowce Są one magazynowane, a raczej pozyskiwane w odpowiedniej ilości, jakiej wymaga bieżąca produkcja. Aby tak się stało, konieczna była doskonała koordynacja pomiędzy dostawcami surowców, fabrykami i konsumentami.|1| O system braku zapasów i szybkiego zaspokajania popytu stał się znany jako w samą porę, co oznacza „we właściwym czasie”.
W Toyotyzmie pracownicy pełnią różne funkcje, co następuje w zależności od postępu produkcji. W rezultacie ten sam pracownik może wykonywać różne zadania w fabrykach, co wymaga od profesjonalisty większych kwalifikacji, a jednocześnie zmniejsza zapotrzebowanie na siłę roboczą.
Przeczytaj też: Charakterystyka brazylijskiej przestrzeni przemysłowej
Pochodzenie toyotyzmu
O Model Toyoty wyłonił się z wyczerpania fordyzmu w kontekście społeczno-gospodarczym Japonii w latach pięćdziesiątych, co odpowiada po drugiej wojnie światowej. To właśnie w tym okresie inżynier mechanik Taiichi Ohno (1912–1990) został specjalistą ds. produkcji w fabryce Toyoty, w której pracował przez prawie dwie dekady.
Również w latach pięćdziesiątych fabryki Forda w Detroit odwiedził Eiji Toyoda (1913–2013), inżynier, który wkrótce potem został prezesem Toyoty, w Stanach Zjednoczonychi zdał sobie sprawę z konieczności zmiany modelu produkcji na japońską rzeczywistość.
Japonia jest krajem wyspiarskim o niewielkim zasięgu terytorialnym, w dużej mierze uzależnionym od importu gotowych produktów i środków do produkcji. Co więcej, jego populacja jest mniejsza niż w Stanach Zjednoczonych, co oznacza ograniczony rynek konsumencki. Ty duże zapasy charakterystyczne dla fordyzmu nie nadawały się do tego kontekstu. W ten sposób Ohno i Toyoda współpracowali przy opracowaniu toyotowskiej logiki produkcji, znanej również jako w samą porę.
Wdrożenie nowego modelu produkcji przemysłowej miało miejsce w latach 70-tych XX wieku i jego efekty były bardzo pozytywne w zakresie produktywności i zysków firmy. W rezultacie Toyotyzm zaczął być stosowany w innych firmach na całym świecie.
Zmiany wywołane toyotyzmem
Toyotyzm wprowadził ważne innowacje w produkcji przemysłowej i pracy, z których wiele jest nadal używanych w firmach i fabrykach na całym świecie. Patrzeć główne zmiany wprowadzone przez model Toyoty:
koniec dużych zapasów;
natychmiastowe zaspokojenie zapotrzebowania poprzez produkcję seryjną;
pracownicy wielofunkcyjni;
włączenie technologii do całego procesu produkcyjnego;
kontrola jakości na wszystkich etapach produkcji.
Zalety i wady toyotyzmu
Do zalety modelu Toyoty Są one powiązane z procesem produkcyjnym i marketingiem produktów końcowych. Czy oni są:
redukcja kosztów produkcji wraz z wyczerpywaniem się zapasów oraz większa integracja pomiędzy łańcuchami produkcyjnymi, samą produkcją i popytem;
dostosowywanie produktów do potrzeb konsumentów, duże możliwości dostosowywania i różnorodny asortyment;
wysoka jakość produktów dzięki ścisłej kontroli przeprowadzanej w trakcie całego procesu;
większa produktywność i efektywność produkcji, zmniejszająca ilość odpadów wejściowych;
większa liczba wykwalifikowanych pracowników zdolnych do pełnienia różnych funkcji.
Do wady toyotyzmu w większości spadają na poród:
wzrost bezrobocia spowodowany redukcją etatów w fabrykach, co prowadzi do wzrostu pracy nieformalnej;
bezrobocie strukturalne generowane przez zastosowanie nowych technologii w produkcji;
większy outsourcing pracy i produkcji;
konieczność ciągłego pozyskiwania surowców i środków produkcji.
Jakie są różnice między toyotyzmem, fordyzmem i tayloryzmem?
Poniższa tabela porównawcza wskazuje główne różnice między Toyotismem a dwoma modelami produkcyjnymi przed nim: tayloryzm z XIX wieku i fordyzm, który rozwinął się w pierwszej połowie XIX wieku XX.
Toyotyzm |
Fordyzm |
Tayloryzm |
Brak zapasów. |
Tworzenie zapasów. |
Tworzenie zapasów. |
Praca podąża za tempem popytu. |
Praca przebiega zgodnie z rytmem przenośnika produkcyjnego znajdującego się na linii montażowej. |
Praca narzucona pionowo i według dochodów pracownika. |
Produkcja seryjna. |
Produkcja masowa. |
Produkcja masowa. |
Pracownicy wielozadaniowi, potrafiący wykonywać różne funkcje. |
Wyspecjalizowani i aktywni pracownicy w jednej roli. |
Pracownicy pracujący przy jednej funkcji lub zadaniu. |
Kontrola jakości przeprowadzana na wszystkich etapach produkcji. |
Kontrola jakości przeprowadzana na końcu produkcji. |
Kontrola jakości przeprowadzana na końcu produkcji. |
Rozwiązane ćwiczenia z toyotyzmu
Pytanie 1
(Enem 2020) „Toyotyzm, począwszy od lat 70. XX wieku, miał ogromny wpływ na świat zachodni, kiedy pokazał kraje rozwinięte jako możliwą opcję przezwyciężenia kryzysu akumulacja."
(ANTUNES, R. Znaczenie pracy: esej o afirmacji i zaprzeczeniu pracy. São Paulo: Boitempo. 2009. Przystosowany.)
Cechą organizacyjną omawianego modelu, wymaganą w kontekście kryzysu, było:
a) ekspansja dużych zapasów.
b) wzrost produkcji masowej.
c) adekwatność produkcji do popytu.
d) zwiększona mechanizacja pracy.
e) centralizacja etapów planowania.
Rezolucja: Alternatywa C.
Adekwatność produkcji do popytu to główna cecha Toyotyzmu i aspekt odróżniający ten model od jego poprzedników.
pytanie 2
(Uerj 2015) W latach 70. dominującym modelem produkcyjnym w brazylijskim kapitalizmie był fordyzm. Jednak w reklamie wyemitowanej w 1977 roku można dostrzec przejście do kolejnego modelu produkcyjnego.
Z reklamy widać, że ten nowy model charakteryzuje się wprowadzeniem:
a) masowa konsumpcja
b) linia montażowa
c) produkcja na zamówienie
d) produkcja z elastycznością
Rezolucja: Alternatywa D.
W reklamie widać większą elastyczność produkcji, cechę charakterystyczną dla modelu Toyotist, następcy fordyzmu.
Klas
|1| LUCCI, Elian Alabi. Terytorium i społeczeństwo w zglobalizowanym świecie, 2: szkolnictwo średnie. São Paulo: Saraiva, 2016, wyd. 3, 289 s.
Kredyty obrazowe
[1] Oko Kameleona / Shutterstock
