Biznesmen brazylijskiego lotnictwa prywatnego urodzony w Pereira Barreto, we wnętrzu São Paulo, który odcisnęła swoje piętno w historii brazylijskiego lotnictwa i że z determinacją pilotowała rozpęd TAM na rynku krajowy. Porzucił szkołę w trzeciej klasie gimnazjum (1957), aby pomóc w wydatkach domowych. Był asystentem mechanika, uczniem urzędnika i pracownikiem biura banku w São Paulo. Od dziecka pasjonujący się samolotami, wrócił na wieś i za zaoszczędzone pieniądze opłacił zapisanie się na kurs w aeroklubie Catanduva. Ukończył kurs pilotażowy (1958), uzyskał licencję, wyjechał do Londriny i dostał pracę w Táxi-Aéreo Star, gdzie po raz pierwszy pilotował samotnie dwumiejscową Cessnę 140.
Wraz z realizacją dużych projektów rolno-przemysłowych w północno-zachodnim regionie São Paulo powrócił do São José do Rio Preto (1959) i zaczął pracować w firmie Táxi Aéreo Riopretense, prowadząc Cessnę-170. Dołączył do TAM, firmy założonej przez grupę dziesięciu lotników (1961), jako pilot (1962) w Táxi Aéreo MaríliaS.A. Cukrownia Orlando Ometto, która przez trzy lata przewoziła ryż, mięso, cegły, a nawet zwierzęta, latała samotnie i dbała o konserwację samolotu. Zarobił dużo pieniędzy, ale siedem razy zachorował na malarię. W międzyczasie Grupo Ometto kupiło 51% akcji TAM i przeniosło siedzibę firmy do São Paulo.
„Dowódca” żeni się i robi to samo, ale opuszcza firmę, bo chce tylko transportować ładownice. Nie ma powołania na pilotów cargo, preferuje relacje międzyludzkie. Był w VASP, kiedy otrzymał zaproszenie od Narodowego Banku Kredytowego. Instytucja miała samolot, ale potrzebowała pilota dla Araguaia Development Company. Wynagrodzenie było wysokie i pozwoliło mu zaoszczędzić pieniądze na zakup pierwszego samolotu, Cessny 170 (1966), mogącego pomieścić trzech pasażerów. Przeniósł się z rodziną do gminy São Félix do Araguaia i nawet zaatakowany chorobą założył swoją firmę ATA - Araguaia Transportes Aéreos. W ciągu dwóch lat zbudował flotę 15 samolotów, większą niż TAM.
W tym samym roku (1968) został zaproszony przez grupę Ometto do objęcia funkcji mniejszościowego udziałowca (33%) TAM. Chociaż firma nie była w dobrej sytuacji, nawet z niewystarczającym kapitałem własnym na opłacenie rachunków, przyjęła ofertę z powodu ciągłych ataków choroby, wielu w powietrzu. Inwestując wszystkie swoje kompetencje, kupił połowę akcji TAM (1972) i przejął zarządzanie firmą. Zmodernizował flotę i przyczynił się do rozwoju firmy, kupując (1973) 10 nowych Cessnas 402, pierwszy brazylijski samolot wyposażony w radar, inaugurując regularną linię między São José dos. Campos i Rio de Janeiro (1975) oraz nowy lot São Paulo-Araraquara, a także stając się głównym udziałowcem grupy, z 98% udziałów (1976), dzięki czemu firma była już postrzegana jako zjawisko. Podczas gdy lotnictwo rosło o 15% każdego roku, TAM zwiększało się o 70% co sześć miesięcy.
Stworzył TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), początkowo operujący sześcioma samolotami Embraer EMB-11-C Bandeirante, obsługującymi wnętrza São Paulo, Paraná i Mato Grosso. Ostatecznie przejęła wszystkie udziały firmy (1979) i wkroczyła w dekadę jej konsolidacji wraz z pojawieniem się Fokkerów F-27 (1980). TAM osiągnął kamień milowy w postaci miliona przewiezionych pasażerów (1981) od momentu powstania i dwóch milionów pasażerów przewożonych pasażerów (1984), zdobywając nagrodę Top Marketing za jakość usług, które oferowany. Nabył Votec (1986), który obecnie nosi nazwę Brazylia-Central, i rozszerza swoją sieć połączeń, głównie do centralnych i północnych regionów kraju. W tym samym roku uruchomiła VDC - Voo Direto ao Centro, łącząc São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte i Kurytybę. Rozpoczął służbę pierwszej klasy (1989) z Fokker-F-27, łącząc centralne lotniska w São Paulo i Rio de Janeiro.
Firma zyskała większą widoczność wraz z pojawieniem się Fokkera F-100 (1990), inaugurującego lotnictwo do: odrzutowiec i wysoki standard w transporcie regionalnym i jest na najlepszej drodze do bycia najlepszą linią lotniczą w Ameryce Łacina. Stworzył usługę Fale com o Presidente (1991) i osiągnął kamień milowy ośmiu milionów przewiezionych pasażerów (1992) od samego początku, tworząc nowy styl latania, z cechami nieformalności i troski o docenienie każdego pasażer. Zainicjował Fidelidade Card (1993) i stworzył Fundację Eductam, aby udzielać stypendiów potrzebującym, wspierać humanitarne i uczestniczyć w projektach kulturalnych i sportowych, a także stworzył Muzeum Skrzydła Um Sonho, aby zachować pamięć i historię lotnictwo.
Kupiłem dezaktywowane lotnisko we wnętrzu São Paulo, aby stworzyć muzeum starych samolotów, gdzie założyła największą i jedyną w kraju kolekcję starych samolotów oraz centrum serwisowe TAM. Został mianowany sprzedawcą roku (1994) i wprowadził do swojej załogi pierwszą kobietę-dowódcę. Uruchomił usługę Ticketless (1995), elektroniczny pokład bez biletu oraz kartę kredytową TAM Fidelidade. Magazyn Exame po raz pierwszy wybrał TAM na najlepszą firmę lotniczą w branży transportowej w kategorii Best and Biggest, a magazyn Air Transport World uznał ją za najlepszą regionalną linię lotniczą na świecie. Pokazał całą swoją zdolność do nagłośnienia wizerunku TAM po sześciu wypadkach z udziałem samolotów firmy, które zagrażały dobrobytowi firmy.
Teraz nie przestawaj... Po reklamie jest więcej ;)
Najgorsze z nich wydarzyło się zaraz po tym, jak została wybrana najlepszą firmą w branży, gdy lot 402, Folker 100, który uczynił Most powietrzny Rio-São Paulo rozbił się i zawalił wkrótce po starcie z lotniska Congonhas, zabijając 99 osób (31/10/1996). Po wypadku „kapitan” zaczął przyjmować pasażerów z niektórych lotów, które opuściły Congonhas na samoloty, próbując odzyskać wizerunek firmy. Od tego czasu jego listy i filmy skierowane do pasażerów stały się stałym elementem lotów TAM. Rok później bomba eksplodowała podczas lotu, zabijając pasażera. Od tego czasu TAM zaczął przyjmować jeszcze bardziej agresywną strategię marketingową i aby dalej się rozwijać, właśnie zamówił 100 samolotów w Embraer.
Przejmując Helisul (1996) rozszerzył działalność na południe kraju i zmienił nazwę Brasil Central na zmiany TAM-Transportes Aéreos Meridionales, która staje się narodową linią lotniczą grupy, działającą bez ograniczeń na całym terytorium Brazylii i wykonującą loty międzynarodowy. Firma została wybrana najbardziej dochodową w kraju przez gazetę Folha de São Paulo, najbardziej dochodową na świecie przez magazyn Airline Business oraz zdobyła Grand Prix reklamodawcy roku w konkursie Publicyści, z Sekcji Propagandy i Marketingu (1996), natomiast dowódca otrzymał Nagrodę Doskonałości 1996 od Stowarzyszenia Inżynierów ITA - Instytutu Technologicznego Aeronautyka. Przejmuje 80% udziałów Lapsa od rządu Paragwaju i tworzy TAM Mercosul, z koncesją na trasy w Ameryce Południowej i Europie z Asunción.
Zawarła umowę code sharing z American Airlines na obsługę linii Sao Paulo-Miami i zakupiła pięć samolotów AIRBUS A330-200 (1997). Zrealizował pierwszy lot do Europy (1999), lecąc do Paryża we współpracy z Air France i zainaugurował ofertę miejsc w klasie biznes na rejsach Super Bridge między São Paulo, Rio, Brasilią i Kurytybą i po raz trzeci z rzędu został wybrany osobowością roku przez magazyn Aero Czasopismo. Jego firma jest uznawana za jedną z najnowocześniejszych na świecie z łącznie 98 samolotami, 58 to odrzutowce z ponad 100 miejscami, ze średnią wieku poniżej pięciu lat. Loty do Paryża odbywają się teraz codziennie (2000), z odlotem i przylotem do Charles de Gaulle, powiększył flotę i poszerzył ofertę miejsc siedzących i zaczął operować tylko najnowocześniejszymi odrzutowcami Pokolenie.
Firma była już najbardziej rentowna w kraju, ze sprzedażą przekraczającą 1 mld USD (2000). Dziś, z trasami międzynarodowymi, 87 samolotami i 7600 pracownikami, osiągnął pozycję lidera na krajowym rynku transportu lotniczego (2001), z ponad 30% pasażerami, przewyższając rywala Variga. Niestety, po spędzeniu weekendu na swojej farmie w Ponta Porã, na granicy Mato Grosso do Sul i Paragwaju, zginął podczas lotu helikopterem, kiedy urządzenie spadło i eksplodowało w pobliżu wioski Fortuna Guazú, położonej w gminie Pedro Juan Caballero, Paragwaj (2001), 25 km od granica. Pozostawił wdowę i troje dzieci, z których dwoje już poszło w ślady ojca, w kierunku TAM, a firmę w pozycji najbardziej dochodowej w kraju. W karnawale 2002 zostanie uhonorowany przez szkołę samby Acadêmicos do Salgueiro z Rio de Janeiro sambą enredo „Nas asas de um dream”.
Rysunek skopiowany ze strony TAM
http://www.tam.com.br
PRZYWIĄZANIE
MEDALE, NAGRODY I NAGRODY
Ordery Zasługi Lotniczej w stopniach: Oficer, Komendant i Wielki Komandor.
Order Zasługi Santos Dumont (1993).
Medal "La Aeronáutica" przyznany przez rząd Republiki Paragwaju (1993).
„Sales Man 1993” przez Stowarzyszenie Menedżerów Sprzedaży i Marketingu Brazylii, ADVB (1993)
Nagroda "Opinia Publiczna 1993", przyznana przez Regionalną Radę Public Relations -SP (1993).
Nagroda magazynu Exame „Największy i najlepszy” w kategorii Transport lotniczy (1994).
"Srebrny Medal" na Festiwalu w Nowym Jorku za Etui na Kartę Wierności (1995).
„Druga najbardziej dochodowa firma na giełdzie” Revista Conjuntura Econômica (1995).
„Najbardziej dochodowa firma w Brazylii” według gazety „Folha de São Paulo” (1995).
„Najbardziej dochodowa linia lotnicza na świecie” według Airline Business Magazine (1995).
„Najlepsza regionalna firma lotnicza na świecie/95” od Air Transport World Magazine (1995).
Nagroda magazynu Exame „Największe i najlepsze” w kategorii transport (1995).
96 Excellence Award, przyznana przez magazyn América Economia (1996).
Nagroda „Best of Transport” przyznana przez magazyn Transporte Moderno (1996).
Nagroda „Osobowość Jakości” przyznana przez Editora Banas (1996).
Nagroda „Air Person of the Year” (1996) wydana przez Revista Aérea, wydawana w Nowym Jorku od ponad 50 lat.
Nagroda 96 Doskonałości, przyznana przez ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Nagroda magazynu Exame „Maiores e Melhores” w kategorii najlepsza firma roku (1996).
Nagroda „Jakość Ameryka Południowa 1997”, przyznana przez ABIQUA-Brazylijskie Stowarzyszenie Zachęców Jakościowych, w S.Paulo (1997).
Nagroda dla najlepszego marketingu (1998).
Nagroda „Osobowość Roku” przyznana przez Aero Magazine (1999).
Nagroda "Best in Transport Services" przyznana przez Exame Magazine (2000).
Medal Orderu Legii Honorowej (Legion d'Honner), który jest najwyższym francuskim odznaczeniem przyznawanym cudzoziemcom (2000).
„Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service”, przyznana przez magazyn Consumidor Moderno (2000).
Nagroda "Aero Magazine de Aviação 2000/2001", w kategorii najlepsze brazylijskie linie lotnicze przez magazyn Revista Aero (2001).
Źródło: Biografie - Akademicki Zakład Inżynierii Lądowej / UFCG
Zamów R - Biografia - Brazylia Szkoła