Nasza pierwsza linia kolejowa została zbudowana przez Imperial Railroad Company, założoną przez Visconde de Mauá, łącząc port Mauá, w zatoce Guanabara, z Serra da Estrela, w drodze do Petropolis.
Miała długość 14,5 km i rozstaw i m (1854). Niedługo potem na północnym wschodzie pojawiły się inne, Recôncavo Baiano i głównie w São Paulo, aby służyć gospodarce kawy, a następnie słabo rozwiniętej (Estrela do Café).
Były one na ogół budowane lub finansowane przez kapitał angielski, który miał na celu jedynie zaspokojenie ich interesów handlowych, bez najmniejszego planowania.
W latach 1870-1920 żyliśmy prawdziwą „erą kolei” ze średnim tempem wzrostu wynoszącym 6000 km na dekadę. Po 1920 roku, wraz z nadejściem ery samochodowej, koleje wkroczyły w fazę stagnacji i do dziś nie odzyskały sił.
Obecnie Brazylia jest krajem ubogim w koleje, które są nieregularnie rozmieszczone po całym terytorium, jak podczas gdy region południowo-wschodni skupia prawie połowę (47%) kolei w kraju, regiony północne i środkowo-zachodnie skupiają się razem tylko 8%.
Obecna sytuacja
Kraj ma obecnie 30 000 km linii kolejowych do ruchu, co daje gęstość linii kolejowych 3,1 metra na km²; jest bardzo mała w porównaniu do USA (150m/km²) i Argentyny (15m/km²). Tylko 2450 km jest zelektryfikowanych. Koleje są słabo rozmieszczone i słabo zlokalizowane, przy czym 52% znajduje się w regionie południowo-wschodnim.
W Malha Sul, sprywatyzowanej przez dwunarodową spółkę América Latina Logística (ALL), mamy doskonałą wydajność linii kolejowych o długości 15 628 km i ładowności 20,7 miliona ton. Najczęściej przewożone nią produkty to: zboża, wyroby stalowe, pojemniki, woda, wino, kamień i cement.
Eliene Percília
Brazylijska drużyna szkolna
Źródło: Brazylia Szkoła - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
