O statek pływa w morzu przez to, że ciężar siły i siła wyporu o stanie statku w równowadze. Dzieje się tak dlatego, że masa statku jest równoważna objętości wypartej przez niego wody i dlatego, że gęstość statku jest mniejsza niż gęstość wody, co wynika z faktu, że jego masa jest rozłożona równomiernie na dużej długości, co pozwala na przedostanie się dużej ilości powietrza.
Przeczytaj też: Bo niebo jest niebieskie?
Dlaczego statek nie tonie?
O statek nie tonie dzięki równowadze między siłą ciężkości a siłą wyporu na nią działającą oraz fakt, że średnia gęstość statku jest mniejsza niż gęstość wody.
Równowaga między siłą ciężaru a siłą wyporu
Gdy statek znajduje się w wodazajmuje miejsce i wypiera pewną ilość wody (Zasada Archimedesa), niewidoczne gołym okiem, co odpowiada objętości statku.
To objętość wody wypartej przez statek musi być równa całkowitej masie statku tak, że siła ciężaru (siła pionowa skierowana w dół, która przyciąga wszystkie ciała do środka planeta) i siła wyporu (siła pionowa skierowana w górę, która porusza wszystkie ciała w górę po zanurzeniu w płynie) działają na nią z taką samą intensywnością, znosząc się nawzajem i utrzymując statek w środku balansować.
Jeśli na statku jest więcej masy, albo w wyniku wnikania wody z pęknięcia, albo w wyniku dodania większej ilości ładunku lub pasażerów, niż może pomieścić, statek wyprze więcej wody, zaburzając równowagę siły ciężkości i siły wyporu, tonąc statek.
średnia gęstość
Statki są ze stali i nie tylko metale gęstsza niż woda, która postawiona na niej tonie. Statek jednak nie tonie, a innym wytłumaczeniem tego jest fakt, że ma równomierne rozłożenie masy w całej objętości, powodując wnikanie powietrza iw konsekwencji zmniejszenie jego średniej gęstości (z uwzględnieniem części stalowej i części wypełnionej powietrzem).
Gdyby jego rozkład masy odbywał się w małym formacie, nie byłoby wystarczającej ilości powietrza, aby zmniejszyć jego gęstość, co zatopiłoby statek.
Czy statek może zatonąć?
Możliwe jest zatonięcie statku z powodu kilku czynników, takich jak błędy ludzkie, awarie techniczne, warunki pogodowe, kolizje z rafami, skałami i góry lodowe, nadmiaru pasażerów, a nawet w przypadku wojny z innymi statkami.
Przeczytaj też: RMS Titanic — statek, który zatonął po zderzeniu z górą lodową
Dlaczego statki pływają, a okręty podwodne toną?
O zlewozmywaki lub powierzchnie okrętów podwodnych z powodu działającego na nie ciężaru i sił wyporu, tak jak to działa na statku. W przeciwieństwie do statku, który nie tonie, okręt podwodny ma zbiorniki balastowe, które są rezerwuarami wody, które są napełniane lub opróżniane, gdy chcesz zmienić zanurzoną objętość, pozwalając jej opaść lub wspinać się.
Kiedy łódź podwodna chce zejść, otwierają się zawory w górnej części zbiorników balastowych., wypychając powietrze i napełniając je wodą, zwiększając masę łodzi podwodnej, aw konsekwencji zwiększając siłę ciężaru, powodując jej zatonięcie. Jeśli łódź podwodna chce się wynurzyć, wystarczy opróżnić zbiorniki balastowe, czyniąc ją lżejszą i zmniejszając jej wagę, zanurzając ją.
Pięć wielkich wraków statków w historii
W całej historii było nieco ponad 500 wraków statków, a nawigacja jest uważana za jeden z najbardziej niezawodnych środków transportu w porównaniu z innymi. Myśląc o tym, wybraliśmy pięć największych niemilitarnych wraków statków w historii żeglugi pod względem liczby ofiar.
MV Dona Paz (1987))
MV Doña Paz był filipińskim statkiem pasażerskim, który zatonął po zderzeniu z małym tankowcem MT Vector, co spowodowało, że jego ładunek dostał się do spalanie i podpalili oba statki, powodując śmierć ponad 4000 osób.
Le Joola MV (2002))
MV Le Joola był statkiem pasażerskim Senegal który podążając inną trasą niż dozwolona, napotkał burzę iz powodu nadmiaru ludzi na pokładzie wywrócił się i zatonął, powodując śmierć 1863 osób na pokładzie w 1927 roku.
MS al-Salam Boccaccio 98 (2006)
MS al-Salam Boccaccio 98 był promem pasażerskim, który podczas przeprawy między Arabia Saudyjska i Egipt po drugiej stronie Morza Czerwonego wybuchł pożar w maszynowni. Nawet przy próbach opanowania pożar spowodował zatonięcie, zabijając 1018 osób z 1400 na pokładzie.
MV Bukoba (1996)
MV Bukoba był promem pasażerskim, który przy ruszaniu powodował wypadanie przedmiotów i urządzeń z kuchni, wywołując panikę wśród pasażerów, którzy uciekli na jedną stronę promu, powodując jego wywrócenie się i zatonięcie, zabijając 894 ludzie.
MS Estonia (1994)
MS Estonia był niemieckim statkiem wycieczkowym, który przepływając przez Tallinn, Estonia, do Sztokholmu, Szwecja, zniknął i zatonął, zabijając 852 osoby. W 1997 roku śledczy doszli do wniosku, że urządzenia zamykające na dziobowych drzwiach statku nie wytrzymują naporu fal i pozwalają wodzie przedostać się na pokład. Jednak w 2020 roku film dokumentalny wyprodukowany przez Discovery Network zidentyfikował czterometrową dziurę w kadłubie statku.
Pamella Raphaella Melo
Nauczyciel fizyki
Źródło: Brazylia Szkoła - https://brasilescola.uol.com.br/fisica/como-o-navio-flutua-no-mar.htm