O transport publiczny w Brazylii zawsze był celem wielu skarg na przestrzeni czasu. Najczęściej reklamacje dotyczą pełnego zapełnienia pojazdów, złego stanu aut oraz niskiej jakości świadczonych usług. Problemy te przyczyniły się do wzrostu powszechnego niezadowolenia ze wzrostu biletów autobusowych w niektórych stolicach Brazylii w ostatnich tygodniach, co zakończyło się serią protestów, które odbyły się w większości stolic stan.
Niezadowolenie ludności z transportu publicznego w brazylijskich miastach nie jest jednak nowym problemem. Badania przeprowadzone przez Institute for Applied Economic Research (IPEA) w latach 2011 i 2012 ujawniły negatywny obraz, z ocenami „bardzo zła lub zła” przekraczająca 60%.
Ale skąd się wzięły problemy związane z transportem publicznym w kraju?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, konieczne jest zrozumienie logiki brazylijskiej urbanizacji, która została skonstruowana z logiki krajów słabo rozwiniętych, opartej na późna i przyspieszona industrializacja z drugiej połowy XX wieku, poprzez import technologii z krajów rozwiniętych i zakładanie firm firmy zagraniczne.
Ten przyspieszony proces industrializacji dużych miast przyczynił się do wystąpienia równie przyspieszonego procesu urbanizacji. Ponadto zjawisko to wystąpiło w sposób skoncentrowany w regionie południowo-wschodnim, przyciągając znaczną część ludności z innych regionów, zwłaszcza regionu północno-wschodniego. Co gorsza, proces mechanizacji zintensyfikował tzw. exodus ze wsi (masowa migracja ludności ze wsi do miast), dodatkowo sprzyjając nadmiernemu zaludnieniu metropolii (metropolizacja).
Ta prawdziwa armia robotnicza, która od drugiej połowy XX wieku zaczęła zamieszkiwać wielką brazylijską metropolię, nie znalazła dobrych warunków mieszkaniowych. Ponieważ w kapitalizmie ziemia jest rodzajem towaru, ziemia w dużych miastach cierpiała z powodu wysokiego stopień waloryzacji, co utrudniało mniej zamożnym klasom pozostawanie w centralnych regionach miasta.
Ludzie ci nie mieli innego wyjścia, jak szukać mieszkań na wydzielonych obszarach z dala od centralnych regionów, peryferii, które narodziły się w wyniku nieuporządkowanego rozrostu przestrzeni miejskiej. Do tego dochodzą procesy w slumsach i warunki uliczne dużej części tej populacji.
Choć większość mieszkańców dużych miast mieszka na terenach peryferyjnych i oddalonych, to właśnie na terenach szlacheckich i centralnych koncentrowały się główne oferty pracy. Wynika to z faktu, że regiony te historycznie koncentrowały publiczne i prywatne inwestycje w infrastrukturę i usługi, ujawniając sprzeczność nieodłączną od kapitału.
Teraz nie przestawaj... Po reklamie jest więcej ;)
W związku z tym pracownicy musieli pokonywać duże odległości ze swoich domów do swoich miejsca pracy lub dostęp do niektórych rodzajów usług, takich jak szpitale, szkoły, m.in inne. A do tego potrzebowali transportu.
Jednak władze miejskie, stanowe i federalne nie były zainteresowane podjęciem polityki umasowienia i usprawnienia miejskiego transportu publicznego. Wręcz przeciwnie, widoczna była polityka komunalizacji – usankcjonowana w Konstytucji zr 1988 – który zdecentralizował działania i pozostawił jakość usług na łasce urzędów miejskich miasta. Ponadto praktycznie wszystkie gminy zlecały usługę prywatnym firmom, które dążąc do maksymalnego zysku, wykonywały usługę w taki sposób, aby wydać jak najmniej.
W ostatnich latach, wraz z nieefektywnością systemu transportu publicznego, pojawiły się zachęty rządowe zwiększenie konsumpcji popularnych samochodów, czemu nie towarzyszyła polityka mobilności miejski. W efekcie oprócz zatłoczonych autobusów panował również zatłoczony ruch nawet w miastach o stosunkowo niewielkiej liczbie mieszkańców.
Skargi na system transportu publicznego w kraju to główny program popularnych ruchów
Niedawno WHO (Światowa Organizacja Zdrowia) stwierdziła, że kwestia transportu publicznego jest również kwestią zdrowia publicznego, ponieważ m.in efektywny transport zmniejszyłby liczbę samochodów w miastach, zmniejszając również m.in. wskaźniki zanieczyszczenia, wypadków i braku aktywności fizycznej.
Dlatego, aby zmienić i usprawnić transport publiczny w Brazylii, konieczne jest przemyślenie kwestii issue mobilność miejska i demokratyzacja dostępu do miast, tak aby konieczność podróżowania na długich dystansach zmniejszać. Ponadto należy przemyśleć politykę inwestycyjną w transporcie publicznym, unowocześniając go i gwarantując mu dostęp do ludności, pluralizacja środków transportu poza autobusem, z instalacją pojazdów, takich jak pociągi, metro i ścieżki rowerowe.
_____________________
¹ Kredyty obrazkowe: Brazylia Agencja
Autor: Rodolfo Alves Pena
Absolwent geografii
