O Kanał Sueskito sztuczny otwór zbudowany na terytorium Egiptu w celu połączenia Morza Czerwonego i Morza Śródziemnego oraz umożliwiają komunikację morską między Europa i Azja bez konieczności zarysowania kontynentu afrykańskiego. Przejście to uczyniło z Egiptu rodzaj bramy między Zachodem a Wschodem.
Przeczytaj też: Proces tworzenia państw Bliskiego Wschodu
Pochodzenie Kanału Sueskiego
Budowa Kanału Sueskiego była wyidealizowany przez FrancuzówFerdynand de Lesseps. Prace rozpoczęły się w 1859 roku i trwały dziesięć lat, otwarcie 17 listopada 1869. Jego budowę sfinansowano z brytyjskiego kapitału i wykorzystano francuską technologię. Szacuje się, że przy budowie kanału zatrudnionych było około 1,5 mln robotników. Spośród nich 25 000 straciło życie podczas realizacji tego projektu.
Kanał Sueski pozwolił na skrócenie rejsów morskich między Europą a Azją o około 7000 kilometrów, ponieważ ominięcie kontynentu afrykańskiego nie jest już obowiązkowe dla realizacji handlu między obie kontynenty.
Główne cechy Kanału Sueskiego
kanał sueski znajduje się w Egipt, na półwyspie Synaji łączy miasta Suez i Porto Said, przechodząc przez ważne miasta, takie jak Ismailia i Fayed. Kanał ma 193 kilometry długości, 24 metry głębokości i 365 metrów szerokości. Jeśli chodzi o czas przeprawy, waha się on od 11 do 18 godzin.
Według firmy odpowiedzialnej za zarządzanie Kanałem Sueskim w 2016 r. nastąpiło przejście między Morzem Śródziemnym a Morzem Czerwonym realizowany przez 16 833 statki, przewożące około 819 154 mln ton, co czyni go głównym szlakiem morskim świat. W tym momencie, 14% światowego handlu przechodzi przez Kanał Sueski.
O Kanał Sueski to największy kanał bez śluz na świecie. Rezygnacja ze śluz (praca, która reguluje cieki wodne, aby umożliwić żeglowność), takich jak te wymagane w kanał Panamski, jest uzasadnione, ponieważ Morze Czerwone i Morze Śródziemne znajdują się na tym samym poziomie wysokości. Cała długość kanału obejmuje trzy duże jeziora:
na północy Manzala;
następnie Timsah; i,
na południu jeziora Gorzkie.
W ciągu tych ponad stu lat działalności Kanał Sueski został zmodyfikowany, aby sprostać rosnącemu rozwojowi technologicznemu przemysłu morskiego, ponieważ statki towarowe znacznie rozszerzyły swoje możliwości transportowe. Dla porównania w 1956 statki miały średnio 148 m szerokości na pokładzie (górna część statku) i 36 m szerokości na kadłubie (dolna część statku). W 2010 roku wymiary te zostały poszerzone do 313 m szerokości na pokładzie i 121 m szerokości na kadłubie. Tym samym zdolność przewozu ładunku na statek wzrosła w tym okresie z 30 tys. do 240 tys. ton.
Teraz nie przestawaj... Po reklamie jest więcej ;)
Nowy Kanał Sueski
W 2015 roku rząd Egiptu zainaugurował „Nowy Kanał Sueski” wraz z budową nowego kanału, równoległego do istniejącego o długości 35 km. Dzięki tej rozbudowie Kanał Sueski ma teraz: 115,5 km zduplikowanego pasa ruchu i dozwolonych jednoczesnych przejazdów łodzi w obu kierunkach. Szacuje się, że przepustowość przepraw przez kanał wzrośnie z 49 do 97 statków dziennie do roku 2023, kiedy wszystkie prace zostaną zakończone i będą w ruchu.
Eksperci ds. handlu morskiego są odporni na przewidywania Urzędu Morskiego Kanału Sueskiego, który przewiduje tak silny wzrost zapotrzebowania na przeprawę przez kanał. W celu zmniejszenia tych oczekiwań wykorzystuje się dwa czynniki: złożoną sytuację związaną z handlem światowym (takie optymistyczne prognozy są coraz trudniejsze do zrealizowania), a także niestabilność rynku ropy, który stanowi główny koszt transportu morski. Zmienność cen może stymulować lub zmniejszać zainteresowanie tym rodzajem transportu.
W 2016 r. władze Kanału Sueskiego, widząc spadek dochodów w porównaniu z rokiem poprzednim, zaczęły udzielać rabatów od 30% dla statków, które mają trasy umożliwiające wybór między skorzystaniem z kanału a przekroczeniem Przylądka Dobrej Nadziei (zarys daje Afryka). Choć wybór dłuższej ścieżki wydaje się bezcelowy, opcja ta była szeroko rozważana ze względu na gwałtowny spadek cen ropy naftowej dla statków (Buker). Tak więc, nawet przy pokonywaniu większych odległości, niska cena paliwo staje się atrakcyjniejszy w związku z wysokimi kosztami przeprawy przez Kanał Sueski.
Zobacz też: Jaka jest różnica między eksportem a importem?
Rywalizacja z Kanałem Panamskim
Kolejną obawą władz Kanału Sueskiego jest zagrożenie, jakie będzie stwarzał Kanał Panamski po zakończeniu jego rozbudowy. Obecnie Suez ma przewagę przy przekraczaniu dużych jednostek, co stawia rywala w niekorzystnej sytuacji. TEN Powiększenie Kanału Panamskiego umożliwi dużym statkom towarowym przepływanie przez jego śluzy i śluzy, a tym samym stworzy rynek dla przepraw przez przesmyk geograficzny Ameryka a z Azji jeszcze bardziej konkurencyjny.
przez Hugo Mota
Nauczyciel geografii
