RIDE-DF (Integrated Development Region of the Federal District and Surroundings)

DE Integrert utviklingsregion i Federal District and Surroundings (RIDE) dekker et stort antall kommuner i føderal distrikt, Goiás og Minas Gerais. Disse kommunene er en del av en område for planlegging og generering av offentlig politikk felles for dem, for å fremme utviklingen av befolkningen.

Les også: by og município: hva er forskjellen?

Hva er RIDE-DF?

RIDE er et område sammensatt av mer enn 30 kommuner i Goiás og Minas Gerais, Ved siden av Forbundsdistriktet. I denne regionen er det kommuner med de mest varierte gradene av økonomisk og sosial utvikling og med ulike ulikheter. Dermed antar etableringen av RIDE i teorien en integrering mellom disse kommunene slik at slike ulikheter og ulikheter reduseres gjennom årene.

Luftfoto av Brasília, hovedbyen på RIDE. [1]

Dette er imidlertid ikke det som skjer i praksis, som mange kommuner har et fjernt forhold fra den føderale hovedstaden, som er hovedmottakeren av handlingene implementert i RIDE. Noen av kommunene nettverket har et metropoliseringsforhold med Brasilia, ettersom de er nærmere det, som Planaltina og Formosa, begge i Goiás.

Med dette, som et eksempel, ender disse kommunene med å tiltrekke seg flere ressurser for sin offentlige politikk. Kommuner som er geografisk fjernt fra Brasilia, som Niquelândia (GO), utvikler seg ikke på samme måte. Dette er en ulempe med RIDE, men det kan lett løses.

Ikke stopp nå... Det er mer etter annonseringen;)

Opprinnelse til RIDE-DF

Ifølge Federal Constitution (CF) av 1988, i din artikkel 21, punkt IX, er det Unionens funksjon “å utarbeide og gjennomføre nasjonale og regionale planer for territoriell orden og økonomisk og sosial utvikling”. O artikkel 43 kaput av det samme dokumentet hevder at "for administrative formål kan Unionen formulere sin handling i en samme geo-økonomiske og sosiale kompleks, med sikte på utvikling og reduksjon av ulikheter regional".

Disse CF-artiklene var grunnlaget for opprettelsen av RIDE, som dukket opp basert på Utfyllende lov 94/1998, utgitt 19. februar 1998 av den daværende presidenten for republikken Fernando Henrique Cardoso. Denne loven har åtte artikler og omhandler regulering og levering av RIDE i det lokale, regionale og nasjonale scenariet.

RIDE-DF-mål

Blant hovedmålene med RIDE kan vi markere trenger å gjennomføre offentlig politikk sammen i byene som er en del av regionen.

Disse retningslinjene er relatert til generering av sysselsetting, inntekt, offentlige tjenester og infrastruktur; sosial utvikling, grunnleggende sanitæranlegg, arealbruk og okkupasjon, transport og veisystem, miljøvern og miljøforurensningskontroll; og de vedrører også helse og sosial bistand, utdanning og kultur, bekjempelse av årsakene til fattigdom og marginaliseringsfaktorer og offentlig sikkerhet.

Monument i Brasília som hedrer candangos, mennesker som jobbet med byggingen av byen på 1950-tallet. [2]

Det er opp til ledelsen å skape handlinger som oppmuntrer velstanden til RIDE-kommunene, noe som kan gjøres på kommunalt, statlig og / eller føderalt nivå kan det være en avtale mellom de tre områdene offentlige etater.

Se også: Capitals of Brazil - liste over alle brasilianske hovedsteder

RIDE generelle data

La oss nå se på noen spesifikke data om statene som er involvert i RIDE.

• Medlemsbyer: til sammen 33 byer og føderal distrikt, som har en annen organisasjon, er en del av RIDE, basert på administrative regioner. Byene er i Goiás:

- Kloster

- Kaldt vann fra Goiás

- Vakre vannet i Goiás

- Alexânia

- Alto Paraíso de Goiás

- North Dawn

- Høy leire

- Hodegavler

- Cavalcante

- Western City

- Cocalzinho de Goiás

- Corumbá de Goiás

- Krystallinsk

- Blomster av Goiás

- Vakker

- Goianésia

- Luziania

- Mimoso de Goiás

- Nikeland

- Ny serie

- Fader Bernard

- Pirenópolis

- Platå

- St. Anthony of Discovered

- Saint John of the Alliance

- Simolandia

- Valparaiso de Goiás

- Vila Boa

- Propicious Village

I Minas Gerais:

- Arinos

- Buritt

- Stort hodegjerde

- Unai

• Område: alle byer pluss territoriet til det føderale distriktet dekker et område på omtrent 94.500 km².
• Befolkning: det er anslått at befolkningen i RIDE, ifølge det brasilianske instituttet for geografi og statistikk (IBGE - 2010), eller 4.560.000 mennesker.

Se nå noen utvalgte data fra alle byer, i alfabetisk rekkefølge, ifølge IBGE. Data gitt ved siste folketelling, i 2010.

By	Anslått befolkning | 1 |	Kommunal menneskelig utviklingsindeks (IDHM)	Demografisk tetthet	BNP per innbygger | 2 |
Byer i Goiás
kloster	20 461 mennesker	0,689	15.08 innbygg / km	BRL 16,157,24
Kaldt vann fra Goiás	5793 personer	0,671	2,51 innbygg / km²	BRL 38 994,18
Vakre vannet i Goiás	217.698 personer	0,686	846,02 innbyggere / km²	R $ 9.108,33
alexânia	28.010 personer	0,682	28,09 innbygg / km²	BRL 29187,12
Alto Paraíso de Goiás	7688 mennesker	0,713	2,65 innbygg / km²	BRL 22 025,32
North Dawn	8.705 personer	0,660	6,42 innbygg / km²	R $ 13.768,81
Høy leire	11.408 personer	0,742	7,97 innbygg / km²	BRL 78 477,29
Hodegavler	8.046 personer	0,668	6,52 innbygg / km²	R $ 26.472,38
Cavalcante	9725 personer	0,584	1,35 innbygg / km²	BRL 24 807,00
vestlige byen	72 890 mennesker	0,717	143,38 innbygg / km²	BRL 11 117,88
Cocalzinho de Goiás	20 504 personer	0,657	9,73 innbygg / km²	R $ 15.380,15
Corumbá de Goiás	11 169 personer	0,680	9,76 innbygg / km²	R $ 14.238,76
krystallinsk	60 210 personer	0,699	7,56 innbyggere / km²	BRL 41 443,33
Goiás blomster	17.005 personer	0,597	3,25 innbygg / km²	BRL 9 092,34
Formosa	123.684 personer	0,744	17,22 innbygg / km²	R $ 19.918,60
Goianésia	71 075 mennesker	0,727	38,49 innbygg / km²	R $ 19.655,61
Luziania	211 508 personer	0,701	44,06 innbyggere / km²	R $ 16.989,45
Mimoso de Goiás	2 583 mennesker	0,665	1,94 innbygg / km²	BRL 21 656,24
Nikeland	46.730 personer	0,715	4,30 innbygg / km²	BRL 21.803,69
Nytt utvalg	117.703 personer	0,684	487,29 innbygg / km²	R $ 8.377,21
Far Bernard	34.430 personer	0,651	8,81 innbygg / km²	BRL 15122,22
Pirenópolis	25 064 personer	0,693	10,43 innbygg / km²	R $ 16.657,36
platå	90.640 personer	0,669	32,10 innbyggere / km²	R $ 11.448,85
Santo Antônio do Discover	75 829 personer	0,665	66,99 innbyggt / km²	BRL 9088,44
Saint John of the Alliance	14 085 mennesker	0,685	3,08 innbygg / km²	BRL 23 653,84
simolandia	6879 mennesker	0,645	18,72 innbygg / km²	R $ 14.272,95
Valparaiso de Goiás	172135 personer	0,746	2.165,48 innbyggere / km²	R $ 15.626,97
Vila Boa	6.312 personer	0,647	4,47 innbygg / km²	BRL 23 992,38
gunstig landsby	5882 mennesker	0,634	2,36 innbygg / km²	R $ 32.016,61
Byer i Minas Gerais
Arinos	17 862 mennesker	0,656	3,35 innbygg / km²	R $ 11.260,49
Buritt	25 013 mennesker	0,672	4,35 innbygg / km²	R $ 28.390,07
stort hodegjerde	6988 mennesker	0,648	6,26 innbygg / km²	BRL 26 260,47
Unai	84.930 mennesker	0,736	9,18 innbygg / km²	BRL 31866,55

Kilde: IBGE

Også tilgang: Brasil: underutviklet eller fremvoksende?

RIDE-DF-kart

I 2018, basert på en annen utfyllende lov sanksjonert av daværende president Michel Temer, ble noen flere kommuner lagt til RIDE, som vist på kartet og forklaringen nedenfor.

Merknad på kartet, i blått, kommunene innlemmet fra 2018.

Kilde: Federal District Planning Company (Codeplan).

Ride Economy

De fleste byer som utgjør RIDE har sitt økonomi basert på aktiviteter i Brasilia og omegn, siden det er hovedbyen i denne regionen. Byer i nærheten, som Novo Gama, Formosa og Val Paraíso de Goiás, har sterke pendulær migrasjon til den føderale hovedstaden, der folk forlater byene Goiás, jobber i Federal District og vender tilbake til hjemmene sine.

Noen kommuner har det imidlertid naturlig rikdom som former det kommunale BNP, som det vakre fossefall i Formosa og Pirenópolis, hvor turistnæringen er ganske uttrykksfull; utvinning og produksjon av nikkel i Niquelândia; eller til og med jordbruk i Unaí, som er en stor kornprodusent i Brasil, med vekt på bønner og mais.

løste øvelser

Spørsmål 1 - (PUCCAMP / 2017)

I Latin-Amerika på 1900-tallet, i utallige øyeblikk, ble kunstnerisk kreasjon artikulert med utopier eller perspektiver på sosial transformasjon. I forskjellige sammenhenger brukte kunstnere sin produksjon for å bekrefte visse politiske prosjekter eller samtykket i at deres kreasjoner ble tilegnet og støttet av politiske bevegelser, innenfor eller utenfor Stat.

(PRADO, Maria Ligia og PELLEGRINO, Gabriela. Latinamerikansk historie. São Paulo: Kontekst, 2014. P. 187-188)

Byggingen av Brasília hadde lidenskapelige sympatisører og sterke kritikere av prosjektet, inkludert kunstnere og liberale fagpersoner fra forskjellige felt. Blant kontroversene som fremdeles omgir prosjektet kjent som Plano Piloto, skiller seg ut

A) manglende evne til å inkludere fattige befolkninger som migrerte til regionen for å utføre arbeidet, for eksempel "candangos", arbeidere som bosatte seg i utkanten av byen og bidro til fremveksten av satellittbyer, i dag tett befolket.

B) de høye kostnadene for denne investeringen for den offentlige kassen, siden det var nødvendig for den brasilianske regjeringen å låne i USA til bygging av byen, som bare sluttet å representere en budsjettbyrde da den ble anerkjent som en arv fra menneskeheten og begynte å bli opprettholdt, i dag, av enheter internasjonal.

C) mangelen på prosjektet for bevegelse i byen, så vel som isolasjonen fra militærgarnisonene av sektoren bygninger som alltid har hatt regjeringsmakter, kjennetegn som var knyttet til autoritæret som var i kraft i land under

mandat fra Juscelino Kubitschek.

D) det stalinistiske merket som er tilstede i den monumentale arkitekturen som ble brukt, i inndelingen av byen i "sektorer", i nummereringen av gater og blokker, og som gjenspeiler den politiske tilbøyeligheten til prosjektets skapere, Oscar Niemeyer og Roberto Burle Marx, som allerede var kjent Internasjonal.

E) skaden som overføringen av den føderale hovedstaden betydde for Rio de Janeiro, da den resulterte i tusenvis av offentlig ansatte arbeidsledige, en krise som favoriserte den politiske styrken av Carlos Lacerda, arkitekt for kuppet i 1964 og forsvarer av militærregimet i hele diktatur.

Vedtak

Alternativ A. En av grunnene som førte til opprettelsen av RIDE er i historien til befolkningen i Brasilia og regionen, fordi rundt områder og byer dukket opp, satellittbyene, som vokste på en ordentlig måte og med befolkningshevelse. Derfor behovet for felles offentlige investeringer for å utvikle historisk ødelagte områder i økonomien.

Spørsmål 2 - (PUCCAMP / 2016)

1950-tallet ble preget av ønsket om å modernisere landet, hvis reflekser også kjennes i den kulturelle sfæren. Det er verdt å merke seg modenheten til poesien til João Cabral, en dikter som gjorde opprør mot det han anså som vår sentimentalitet, vår “tradisjonelle lyrikk. Lusitano ”, samt fremveksten av nye eksperimentelle tendenser, som kan observeres på Ferreira Gullars renoveringsspråk og i radikaliseringen av dikterne til konkretisme. De geometriske linjene i Brasílias arkitektur og tilknytningen til konstruktivismen som markerer poetisk skapelse, virker faktisk som nære og sammenkoblede trender.

(MOUTINHO, Felipe, upublisert)

Innvielsen av Brasília, et symbol på moderniseringen som ble gjennomført i JKs regjeringstid, ble ledsaget av en rekke umiddelbare virkninger, blant hvilke vi kan sitere

A) flyttingen av den føderale hovedstaden, et tiltak som forårsaket mye kontrovers, ettersom prosjektet hadde vært uvanlig i Brasils historie, og føderale tjenestemenn nektet å flytte til Midtvesten.

B) slutten på den økonomiske isolasjonen i Midtvesten, gjennom innvielsen av et omfattende veinett og en stor industripark i nærheten av hovedstaden.

C) migrasjon av småbønder fra sør i landet til Goiás og Mato Grosso, stimulert av statlige insentiver for soyaplanting og eksportorientert jordbruk.

D) transformasjonen av stedet til et grunnleggende nasjonalt turistknutepunkt på grunn av den utenlandske nysgjerrigheten etter å bli kjent med den første planlagte byen i Latin-Amerika.

E) veksten av satellittbyer langt utover andelen Lucio Costa forestilte seg i sine første planer, på grunn av den store befolkningen av arbeidere tiltrukket av regionen.

Vedtak

Alternativ E. Etter samme resonnement som det forrige spørsmålet, har satellittbyer rundt Brasília vokst uordnet, noe som forverret situasjonen til befolkningen, med behovet for historisk reparasjon mht offentlig politikk. Denne reparasjonen kom teoretisk med opprettelsen av RIDE.

Karakterer

|1| 2020-data.

|2| 2017-data.

Bildekreditter

[1] Brastock / Shutterstock

[2] Kleber Silva / Shutterstock

Av Attila Matthias
Geografilærer