Forretningsmann innen brasiliansk privat luftfart født i Pereira Barreto, i det indre av São Paulo, og som den satte sitt preg i den brasilianske luftfartshistorien, og at den forsøkte med vilje TAMs dash i markedet nasjonal. Han dro ut av skolen i tredje året på ungdomstrinnet (1957) for å hjelpe til med husholdningens utgifter. Han var mekanikerassistent, kontoristlærling og bankkontorgutt, i São Paulo. Han var lidenskapelig om fly siden barndommen, og kom tilbake til landsbygda, og med pengene han hadde spart, betalte han for sin påmelding til kurset i Catanduva aeroclub. Han fullførte pilotkurset (1958), fikk lisensen, dro til Londrina og fikk jobb i Táxi-Aéreo Star, hvor han piloterte en to-seters Cessna 140 alene for første gang.
Med gjennomføringen av store agroindustrielle prosjekter i den nordvestlige regionen São Paulo, vendte han tilbake til São José do Rio Preto (1959) og gikk på jobb hos selskapet Táxi Aéreo Riopretense, og kjørte en Cessna-170. Han begynte i TAM, et selskap grunnlagt av en gruppe på ti flygere (1961), som pilot (1962) ved Táxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto sukkerfabrikk, tilbrakte tre år på å transportere ris, kjøtt, murstein og til og med dyr, fly alene og ta seg av flyets vedlikehold. Han tjente mye penger, men han fikk malaria syv ganger. I mellomtiden kjøpte Grupo Ometto 51% av TAMs aksjer og flyttet selskapets hovedkvarter til São Paulo.
"Kommandanten" gifter seg og gjør det samme, men forlater selskapet fordi den bare vil transportere poser. Han har ikke noe kall for lastpiloter, og foretrekker menneskelige forhold. Han var på VASP da han mottok invitasjonen fra National Credit Bank. Institusjonen hadde flyet, men trengte en pilot for Araguaia Development Company. Lønnen var høy og tillot ham å spare penger for å kjøpe sitt første fly, en Cessna 170 (1966), med kapasitet for tre passasjerer. Han flyttet med familien til São Félix do Araguaia kommune og til og med angrepet av sykdommen, grunnla han firmaet sitt, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. På to år bygde den en flåte på 15 fly, større enn TAM.
Samme år (1968) ble han invitert av Ometto-gruppen til å bli minoritetsaksjonær (33%) i TAM. Selv om selskapet ikke var i en god situasjon, selv med ikke tilstrekkelig egenkapital til å betale regningene, godtok det tilbudet på grunn av de konstante sykdomsangrepene, mange i luften. Han investerte all sin kompetanse og kjøpte halvparten av TAMs aksjer (1972) og overtok selskapets ledelse. Det moderniserte flåten og fikk selskapet til å vokse og kjøpte (1973) 10 nye Cessnas 402, det første brasilianske flyet utstyrt med radar, og innviet den vanlige linjen mellom São José dos Campos og Rio de Janeiro (1975) og et nytt fly til São Paulo-Araraquara, i tillegg til å bli hovedaksjonær i konsernet, med 98% av aksjene (1976), noe som gjør selskapet allerede sett på som et fenomen. Mens luftfart vokste med 15% hvert år, økte TAM med 70% hvert halvår.
Han opprettet TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), som i utgangspunktet opererte med seks Embraer EMB-11-C Bandeirante-fly, og betjente det indre av São Paulo, Paraná og Mato Grosso. Det overtok til slutt alle aksjene i selskapet (1979) og gikk inn i tiåret med konsolidering med ankomsten av Fokker F-27s (1980). TAM har nådd milepælen på en million transporterte passasjerer (1981) siden grunnleggelsen og to millioner passasjerer transporterte passasjerer (1984), og vant Top Marketing Award for kvaliteten på tjenesten som tilbys. Den kjøpte Votec (1986), som nå kalles Brazil-Central, og utvider sitt nett av ruter, hovedsakelig til de sentrale og nordlige regionene i landet. Samme år lanserte den VDC - Voo Direto ao Centro, som forbinder São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte og Curitiba. Startet førsteklasses service (1989) med Fokker-F-27, som forbinder de sentrale flyplassene i São Paulo og Rio de Janeiro.
Selskapet fikk mer synlighet med ankomsten av Fokker F-100 (1990), og innviet luftfarten til jet og høy standard innen regional transport og er på vei til å være det beste flyselskapet i Amerika Latin. Opprettet Fale com o Presidente-tjenesten (1991) og nådde milepælen på åtte millioner transporterte passasjerer (1992) siden grunnleggelsen, og skaper en ny stil med fly, med trekk av uformellhet og bekymring for å verdsette hver passasjer. Han lanserte Fidelidade-kortet (1993) og opprettet Eductam Foundation for å gi stipend til trengende, støtte humanitær og delta i kulturelle og sportslige prosjekter og opprettet også Wings of Um Sonho Museum, for å bevare minnet og historien til luftfart.
Kjøpte en deaktivert flyplass i det indre av São Paulo for å lage et museum med gamle fly, hvor sette opp den største og en av de eneste samlingene av gamle fly i landet, og et TAM-vedlikeholdssenter. Han ble kåret til årets selger (1994) og innoverte ved å ta imot den første kvinnelige sjefen i mannskapet sitt. Den lanserte Ticketless-tjenesten (1995), elektronisk ombordstigning uten billett og TAM Fidelidade-kredittkortet. Exame magazine valgte for første gang TAM til det beste flyselskapet i transportsektoren, i Best and Biggest, og Air Transport World Magazine kåret det til det beste regionale flyselskapet i verden. Han viste all sin evne til å spre TAMs image etter at seks ulykker med selskapets fly truet med å undergrave selskapets velstand.
Ikke stopp nå... Det er mer etter annonseringen;)
Det verste av dem skjedde rett etter å ha blitt kåret til det beste selskapet i sektoren, da fly 402, en Folker 100, som gjorde Rio-São Paulo flybro krasjet og kollapset kort tid etter å ha tatt av fra Congonhas lufthavn og drept 99 mennesker (31/10/1996). Etter ulykken begynte "kapteinen" å ta imot passasjerer fra noen flyreiser som forlot Kongonhas på flyene i flyene, i et forsøk på å gjenopprette selskapets image. Etter det ble hans brev og videoer rettet mot passasjerer en konstant på TAM-flyreiser. Et år senere eksploderte en bombe under en flytur og drepte en passasjer. Fra da av begynte TAM å vedta en enda mer aggressiv markedsføringsstrategi, og for å fortsette å vokse hadde den nettopp bestilt 100 fly fra Embraer.
Anskaffelse av Helisul (1996) utvidet virksomheten sør i landet, og endret navnet på Brasil Central endringer til TAM-Transportes Aéreos Meridionales, som blir konsernets nasjonale flyselskap, opererer uten begrensninger over hele det brasilianske territoriet og flyr internasjonal. Selskapet ble valgt til det mest lønnsomme i landet av avisen Folha de São Paulo, den mest lønnsomme i verden av Airline Business magazine, og vant Grand Prix av årets annonsør i prisen Kolonneforfattere, fra seksjonen Propaganda og markedsføring (1996), mens sjefen mottok Excellence Award 1996 fra Association of Engineers of ITA - Technological Institute of Luftfart. Den kjøper 80% av Lapsa-aksjene fra regjeringen i Paraguay og dannet TAM Mercosul, med konsesjon for ruter i Sør-Amerika og Europa med avgang fra Asunción.
Den stengte kodedelingsavtalen med American Airlines om å operere São Paulo-Miami-linjen og kjøpte fem AIRBUS A330-200-fly (1997). Gjorde den første flyreisen til Europa (1999), på vei til Paris i samarbeid med Air France og innviet tilbudet om business class-seter på flyreiser av Super Bridge mellom São Paulo, Rio, Brasília og Curitiba, og for tredje gang på rad blir han valgt som årets personlighet av magasinet Aero Blad. Hans selskap er anerkjent som et av de mest moderne i verden med totalt 98 fly, 58 jetfly med mer enn 100 seter, med en gjennomsnittsalder på mindre enn fem år. Flyreiser til Paris er nå daglig (2000), med avgang og ankomst til Charles de Gaulle, økte flåten og utvidet tilbudet av seter og begynte å operere bare med topp moderne jetfly generasjon.
Selskapet var allerede det mest lønnsomme i landet, med et salg på over 1 milliard dollar (2000). I dag, med internasjonale ruter, 87 fly og 7600 ansatte, nådde den ledelsen i det nasjonale lufttransportmarkedet (2001), med mer enn 30% av passasjerene, som overgikk konkurrenten Varig. Dessverre, etter å ha tilbrakt helgen på gården sin i Ponta Porã, på grensen mellom Mato Grosso do Sul og Paraguay, døde han under en helikoptertur, da enheten krasjet og eksploderte nær landsbyen Fortuna Guazú, som ligger i kommunen Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), 25 kilometer fra grense. Han etterlot en enke og tre barn, to av dem fulgte allerede i farens fotspor, i retning av TAM, og selskapet i posisjonen som den mest lønnsomme i landet. I karnevalet i 2002 vil han bli hedret av samba-skolen Acadêmicos do Salgueiro, fra Rio de Janeiro, med samba-enredo "Nas asas de um dream".
Figur kopiert fra nettstedet TAM
http://www.tam.com.br
FESTE
MEDALJER, TILDELINGER OG TILDELINGER
Ordrer av luftfart, i karakterer: Offiser, sjef og overkommanderende.
Order of Merit Santos Dumont (1993).
Medalje av "La Aeronáutica" tildelt av regjeringen i Republikken Paraguay (1993).
"Sales Man 1993" av Association of Sales and Marketing Managers of Brazil, ADVB (1993)
"Public Opinion 1993" Award, bevilget av Regional Public Relations Council -SP (1993).
Exame Magazine Award "Biggest and Best" i kategorien Air Transport (1994).
"Silver Medal" på New York Festival, for saken om ditt Fidelity Card (1995).
"Second Most Profitable Company on the Exchange" av Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Mest lønnsomme selskap i Brasil" av avisen "Folha de São Paulo" (1995).
"Mest lønnsomme flyselskap i verden" av Airline Business Magazine (1995).
"Beste regionale flyselskap i verden / 95" fra Air Transport World Magazine (1995).
Exame Magazine Award "Biggest and Best" i transportkategorien (1995).
96 Excellence Award, tildelt av América Economia Magazine (1996).
"Best of Transport" -prisen av magasinet Transporte Moderno (1996).
"Personality of Quality" -prisen, av Editora Banas (1996).
"Air Person of the Year" Award (1996) av Revista Aérea, utgitt i New York i over 50 år.
96 Excellence Award, av ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores", i kategorien årets beste selskap (1996).
"Quality South America 1997" Award, av ABIQUA- Brazilian Association for Quality Incentives, i S.Paulo (1997).
Markedsføringspris (1998).
"Årets personlighet" -pris av Aero Magazine (1999).
"Best in Transport Services" -pris av Exame Magazine (2000).
Medal of the Order of the Legion of Honor (Legion d'Honner), som er den høyeste franske dekorasjonen tildelt utlendinger (2000).
"Consumidor Moderno" -pris for fremragende kundeservice, av Consumidor Moderno Magazine (2000).
"Aero Magazine de Aviação 2000/2001" -prisen, i den beste brasilianske flyselskapskategorien av Revista Aero Magazine (2001).
Kilde: Biographies - Academic Unit of Civil Engineering / UFCG
Bestill R - Biografi - Brasilskolen