Urban mobilitet er definert som forholdene i rommet som muliggjør sirkulasjon av mennesker, varer og last i byer. Mobilitet har blitt en utfordring for store bysentre, som har opplevd rask utvidelse av sitt urbane stoff og flåte av private kjøretøy, i kontrast til transportere Mangelfulle og dårlige veier og offentlige veier i mange tilfeller. Å sikre urban mobilitet betyr å gi større flyt til byrommet og gjøre byen mer tilgjengelig for de som bor i den, og sikre en bedre livskvalitet for befolkningen.
Sjekk den ut på podcasten vår: Utfordringer med urban mobilitet i Brasil
Emner i denne artikkelen
- 1 - Sammendrag om urban mobilitet
- 2 - Hva er urban mobilitet?
- 3 - Problemer med urban mobilitet
- 4 - Viktigheten av urban mobilitet
- 5 - Utfordringer ved urban mobilitet
- 6 - Konsekvens av manglende urban mobilitet
- 7 - Urban mobilitet i Brasil
- 8 - Urban mobilitet i verden
- 9 - Bærekraftig urban mobilitet
- 10 - Mulige løsninger for urban mobilitet
- 11 - Løste øvelser om urban mobilitet
Sammendrag om urban mobilitet
Bymobilitet er kapasiteten som mennesker, varer og laster har til å sirkulere gjennom byrommet. tatt i betraktning tilgjengelig infrastruktur, gjeldende regelverk og forhold som ligger i disse agenter.
Den raske veksten av byer og bilflåte og problemer som mangel på planlegging er årsaker til urbane mobilitetsproblemer.
Dynamiseringen av byrommet, utførelse av aktiviteter i byer og tilgang til alle tjenestene de tilbyr avhenger av urban mobilitet, derav viktigheten.
Tregheten i trafikken i rushtiden (skifttidspunkt) er en konsekvens av manglende urban mobilitet. skynde), overbelastning, forsinkelser og økt luft- og støyforurensning.
I Brasil har den intense migrasjonsstrømmen mot byene fra andre halvdel av 1900-tallet og det faktum at infrastruktur og transportsystemet ikke er utvidet er faktorer som skaper problemer for urban mobilitet i landet for øyeblikket.
Det er fora dedikert til debatter om urban mobilitet over hele verden og studier som utføres av selskaper om urban mobilitet i de største byene i verden.
I følge Here's Urban Mobility Index er de fem byene med best urban mobilitet i verden henholdsvis: København, Brussel, Vancouver, Wien og Zürich.
Bymobilitet kombinert med bevaring av miljøet og forbedring av livskvaliteten til befolkningen i byer kalles bærekraftig urban mobilitet.
Forbedringer og løsninger for urban mobilitet inkluderer byplanlegging, utvidelse av kollektivtransport, adopsjon av intermodalitet i bytransport, utvidelse av veier og fleksibilitet i tidsplaner.
Hva er urban mobilitet?
urban mobilitet er kapasiteten til å gjennomføre forflytninger i byene og urbaniserte områder. Dette er et konsept som det har blitt jobbet mye med i sammenheng med bygeografi og brukes hovedsakelig i byplanlegging og politikk rettet mot byer, med henvisning til settet av normative forhold og infrastrukturelle, så vel som individuelle, som tillater bevegelse av mennesker og også last i byer, og sikrer dermed flyten av rommet Urban.
Denne definisjonen er svært nær den som er presentert i den nasjonale politikken for urban mobilitet (lov nr. 12 587 av 3. januar 2012), en av lovbestemmelsene som omhandler dette spørsmålet i Brasil.
Ikke stopp nå... Det er mer etter publisiteten ;)
Mobilitetsproblemer i byer
Spesielt byer rundt om i verden metropoler, står overfor en rekke problemer knyttet til urban mobilitet og også mangelen på den. Dette skjer spesielt på de stedene som gikk gjennom en rask prosess med urbanisering, preget av den uordnede veksten av byer, det vil si uten noen form for planlegging som ville forberede rommet for intensivering av strømninger generelt.
Et annet viktig aspekt å vurdere i studiet av urbane mobilitetsproblemer er bruken av individuell transport på bekostning av kollektivtransport, som busser og T-baner. Befolkningens preferanse for kjøretøy som biler eller motorsykler skyldes flere årsaker, alt fra større fleksibilitet til bruke til skroting av urban offentlig transport, som inkluderer ødelagte eller dårlige kjøretøyer og takster høy. Dermed er det en vekst i flåten av biler og motorsykler i byene.
Dermed kan vi slå fast det du hovedproblemene med urban mobilitet stammer fram mangelen på planlegging og mangel på tilstrekkelig infrastruktur som gir transport i byer.
Med dette i betraktning har vi listet opp nedenfor noe av hoved- problemer av urban mobilitet:
sakte trafikk i rushtiden skynde) og økt overbelastning;
lav dekning av offentlige transportnettverk, det vil si at de ikke når alle nabolag eller gater i byen;
mangel på integrering av forskjellige urbane moduser;
dårlig kvalitet på offentlig transport og høye priser;
lav kvalitet på urban asfalt, fortau og trafikkveier generelt;
mangel på tilgjengelighet til steder;
fravær eller ineffektivitet av buss- og sykkelfelt.
Viktigheten av urban mobilitet
Bymobilitet er et grunnleggende aspekt ved byer og deres respektive befolkning. Hun er viktig fordi gir større flyt i byrommet, det vil si at under de rette forholdene skjer strømmene av mennesker og belastninger effektivt, noe som gjør byene til dynamiske og funksjonelle rom.
Betydningen av urban mobilitet er gitt fordi det aktivererhva vi kaller det tilgang til byen, som gir innbyggerne mobilitet mellom ulike nabolag og steder, fra de nærmeste til de som er lengst unna bosted, til ulike formål, som studier, arbeid eller fritid. Av denne grunn er urban mobilitet en vesentlig del av offentlig politikk som omhandler retten til byen og de ulike planene rettet mot bruk og okkupasjon av byrommet.
Urban mobilitetsutfordringer
Urban mobilitet byr på en rekke utfordringer til innbyggerne, som møter dem på daglig basis, og også for offentlige ledere med ansvar for administrasjon og forvaltning av byrom. Slike utfordringer blir enda større i store bysentre og metropoler, som er svært befolkede rom hvor bevegelse av mennesker og i kjøretøyene er intense.
Begge aspektene nevnt ovenfor konfigurerer to av hovedutfordringene ved urban mobilitet, sammen med utvidelsen av det urbane stoffet, det vil si med forekomst av en kontinuerlig vekst av byer, som krever nye infrastrukturnettverk og et effektivt kollektivtransportsystem, med god dekningskapasitet.
Som vi så, veksten i flåten av individuelle kjøretøy fører til langsom trafikk og lang kø, pålegger en utfordring med å forbedre sirkulasjonen, med utvidelse av veier og opprettelse av eksklusive baner for visse moduser, som busser og sykler, og hovedsakelig i kvaliteten og effektiviteten til offentlig transport, og tiltrekker dermed et større antall brukere. En annen utfordring knyttet til økningen i antall kjøretøy er byforurensning, som påvirker ikke bare byer, men miljøbalansen som helhet.
Les også: Bybebyggelse - når en by strekker seg utenfor kommunegrensene på grunn av veksten
Konsekvens av manglende urban mobilitet
Mangelen på urban mobilitet har konsekvenser for befolkningen og dynamikken i byene. Noen av disse virkningene er:
begrenset tilgang til byen, noe som hindrer innbyggerne i å nyte alle aktivitetene og tjenestene som tilbys i byrommet og gjør det vanskelig for dem å komme seg rundt;
forsinkelser på grunn av ineffektiv offentlig transport (behov for å bruke mer enn én buss- eller T-banelinje for å nå destinasjonen, lange ventetider osv.) og/eller trafikkorker;
sakte trafikk og trafikkork i rushtiden skynde);
økning på forurensing atmosfærisk og lyd i byer;
forverring av livskvaliteten til befolkningen som følge av problemene nevnt ovenfor.
Urban mobilitet i Brasil
Urban mobilitet har blitt en av hovedutfordringene i brasilianske byer, spesielt i metropoler og storbyregioner, som konsentrerer mer enn en tredjedel av hele befolkningen i Brasil.
Moderniseringen av jordbruk og utviklingen av industri Brasilianer genererte en intens migrasjonsstrøm mot byene fra andre halvdel av 1900-tallet, forårsaker veksten av urbaniserte områder.
Selv om det har vært utvidelse av bystrukturen og befolkningsvekst i byer, infrastrukturen og transportsystemet er ikke utvidet eller tilpasset følgelig, noe som resulterer i urbane mobilitetsproblemer i store brasilianske byer.
Blant andre vanlige problemer i brasiliansk bytransport og derfor urban mobilitet er:
overbefolkning av offentlig transport;
lange ventetider;
behov for overføring;
trafikkork;
knapphet på linjer som betjener de fjerneste områdene i bysentrene;
manglende vedlikehold av offentlige veier.
Det er også viktig å påpeke det flåten av private kjøretøy, hovedsakelig biler, mer enn doblet seg i det siste tiåret i Brasil, intensivert trafikk i byer og påvirket mobiliteten i disse områdene. Mens raten i 2001 var 168 kjøretøy per tusen innbyggere, hoppet dette tallet i 2020 til 471 kjøretøy per tusen innbyggere.|1|
Brasiliansk lovgivning presenterer noen juridiske enheter som styrer bruk og okkupasjon av urbane landområder, som inkluderer spørsmål som urban mobilitet. Blant dem er Byens vedtekter (lov 10 257 av 10. juli 2001) og Nasjonal bymobilitetsplan (Lov 12 587 av 3. januar 2012), som sørger for utarbeidelse og gjennomføring av bymobilitetsplaner av brasilianske kommuner. For å lære mer, besøk: Urban mobilitet i Brasil.
Urban mobilitet i verden
Forbedringer i urban mobilitet har blitt det store problemet for byer rundt om på planeten, med tanke på befolkningsveksten i urbane områder, som fortsetter på en oppadgående kurve. I dag bor mer enn 57 % av verdens befolkning i byer, mens befolkningsveksten i urbaniserte områder er 1,73 % per år.2|
I tillegg til fora dedikert til debatt av urban mobilitet på internasjonal skala, med tanke på konteksten av teknologiske innovasjoner og behovet for å søke mer bærekraftige måter å leve på, en av dem en del av World Economic Forum, selskaper gjennomfører studier om urban mobilitet i de viktigste verdensbyene.
En av disse studiene er utført av et amerikansk teknologiselskap, Here, som har laget en indeks over Urban Mobility basert på fire kriterier: tilkobling, bærekraft, innovasjon og tilgjengelighet.
I følge data fra denne indeksen fem byer med den beste urbane mobiliteten i verden de er:
København (Danmark)
Brussel (Belgia)
vancouver (Canada)
Wien (Østerrike)
Zürich (Sveits)
Bærekraftig urban mobilitet
Bærekraftig urban mobilitet kombinerer effektiviteten av folks mobilitet i byer med mindre aggressiv praksis, transportmidler og vaner miljø, fremme forbedringer i livskvaliteten i bysentre. For å oppnå mer bærekraftig bymobilitet er investeringer i transport- og bytilgjengelighetssektoren nødvendig, i tillegg til tilstrekkelige planleggingstiltak.
Noen praksis som bidrar til å gjøre sirkulasjonen i byer mindre skadelig til miljøet er:
utvide bruken av sykler og bygging av sykkelveier;
vedtak av forbedringer i offentlig transport, og dermed oppmuntre til bruk av den av en større del av befolkningen;
utvidelse av jernbanenett i byer, med større bruk av transportmidler som tog og t-bane;
adopsjon av elektriske kjøretøy eller kjøretøy som bruker ren energi;
redusere bruken av fossilt brensel;
større integrering av bytransport.
Mulige løsninger for urban mobilitet
Noen tiltak kan iverksettes for å forbedre urban mobilitet i byer på mellomlang og lang sikt. Blant dem er:
diversifisering av transportmåtene som brukes (t-baner, busser, tog, sykler, biler);
fleksibilitet i tidsplaner for urbane aktiviteter og tjenester, unngå trafikkoverbelastning og dannelse av trafikkorker;
integrering av ulike ruter og transportformer;
utvide dekningen av urbane transportnettverk, øke integreringen av byrom;
vedtak av forbedringer i veier og urban infrastruktur generelt, noe som gir en større grad av flyt til plassen.
Løste øvelser om urban mobilitet
Spørsmål 1
(Fuvest)
Tegneserien ovenfor, som satiriserer en problematisk situasjon, felles for storbyer, antyder
Jeg. sirkulasjonens betydning for dynamikken i urbane aktiviteter, noe som krever at kommunen produserer løsninger.
II. hegemoni av privatbilen over kollektiv offentlig transport, noe som resulterer i hindringer for flyten av veitrafikken.
III. fravær av juridiske instrumenter for byplanlegging, hindrer metropoliseringsprosessen.
Det er riktig det som står i:
A) Bare jeg.
B) Bare I og II.
C) III, bare.
D) kun II og III.
E) I, II og III.
Vedtak:
Alternativ B
Tegneserien tar for seg spørsmål om urban mobilitet, for eksempel betydningen av strømmer for urbane aktiviteter og den nåværende avhengigheten av private kjøretøy, som resulterer i tilpasning av byrom for sirkulasjon av biler og den massive tilstedeværelsen av kjøretøy, noe som betinger mangelen på flyt i trafikken i byer.
spørsmål 2
(Og enten)
På 1800-tallet skyldtes den høyere prisen på land som lå i sentrum av byene spesialiseringen av nabolag og deres sosiale differensiering. Mange mennesker, som ikke har midler til å betale de høye husleiene i de eksklusive nabolagene, blir gradvis presset tilbake til periferien, som forstedene og avsidesliggende nabolag.
RÉMOND, R. 1800-tallet. São Paulo: Cultrix, 1989 (tilpasset).
En geografisk konsekvens av den romlige prosessen beskrevet i teksten er:
A) opprettelse av lukkede boligsameier.
B) forfall av de sentrale områdene av populær handel.
C) akselerasjon av prosessen kjent som kabinett.
D) økning i befolkningens daglige reisetid.
E) inneslutning av okkupasjonen av rom uten tilfredsstillende infrastruktur.
Vedtak:
Alternativ D
Utvidelsen av det urbane stoffet og veksten av periferi kan generere et urbant mobilitetsproblem når det ikke finnes transporttjenester. nok transport, noe som fører til en økning i tiden som befolkningen som bor i disse områdene bruker på å flytte fra ett punkt til et annet av by.
Karakterer
|1| MØBLERT. Motoriseringsrate i Brasil: se økningen på 20 år. Mobiliser, [2021]. Tilgjengelig her.
|2| CIA. Land: Kambodsja. Verdens faktabok. Tilgjengelig her.
bildekreditt
[1] William Perugini / Shutterstock
Av Paloma Guitarrara
Geografilærer
Oppdag forholdet og forskjellene mellom by og land, samt forstå kompleksiteten til disse konseptene.
Forstå hva urban mobilitet er og finn ut hvilke konsekvenser den har i byrommet. Finn også ut om spørsmålet om urban mobilitet i Brasil.
Klikk her for å lære mer om de viktigste urbane miljøproblemene. Forstå hva dens viktigste konsekvenser er for naturen og for befolkningen.
En analyse av kollektivtransportproblemene i landet som fungerte som en utløser for de nylige folkeopprørene.
Få tilgang til og lær om typene eksisterende transportmidler. Les om utviklingsprosessen og lær mer om transport i Brasil.
