Vår første jernbane ble bygget av Imperial Railroad Company, grunnlagt av Visconde de Mauá, som forbinder havnen i Mauá, i Guanabara Bay, til Serra da Estrela, på vei til Petropolis.
Den hadde en lengde på 14,5 km og en målestokk på i m (1854). Rett etter dukket andre opp i Nordøst, Recôncavo Baiano og, hovedsakelig i São Paulo, for å tjene kaffeøkonomien, deretter i dårlig utvikling (Estrela do Café).
De ble generelt bygget eller finansiert av engelsk hovedstad som bare siktet mot tilfredsstillelsen av deres kommersielle interesser, uten minst mulig planlegging.
Mellom 1870 og 1920 levde vi en ekte “Jernbanetid”, med en gjennomsnittlig vekstrate på 6000 km per tiår. Etter 1920, med fremkomsten av biltiden, gikk jernbanene i en stagnasjonsfase, og hadde ikke kommet seg til i dag.
Foreløpig er Brasil et land fattig i jernbane, og disse er uregelmessig fordelt over hele territoriet, som mens Sørøst-regionen konsentrerer seg nesten halvparten (47%) av landets jernbaner, konsentrerer Nord- og Midtvest-regionen sammen bare 8%.
Nåværende situasjon
Landet har for øyeblikket 30 000 km jernbane for trafikk, noe som gir en jernbanetetthet på 3,1 meter per km²; det er veldig lite sammenlignet med USA (150m / km²) og Argentina (15m / km²). Bare 2450 km er elektrifisert. Jernbaner er dårlig fordelt og dårlig plassert, med 52% i Sørøst-regionen.
På Malha Sul, privatisert av América Latina Logística (ALL), binational, har vi en ypperlig ytelse til jernbanene, med 15 628 km i lengde og lastevolum på 20,7 millioner tonn. Produktene som mest transporteres av det er: korn, stålprodukter, containere, vann, vin, stein og sement.
Ikke stopp nå... Det er mer etter annonseringen;)
av Eliene Percília
Brasil skolelag
Vil du referere til denne teksten i et skole- eller akademisk arbeid? Se:
SKOLE, Team Brazil. "Jernbanetransport i Brasil"; Brasilskolen. Tilgjengelig i: https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm. Tilgang 27. juni 2021.
