Dieselolje er et oljeaktig drivstoff (som navnet antyder) hentet fra fraksjonert destillasjon (raffinering) av Petroleum. Sammensetningen regnes som kompleks fordi den har stoffer som Hydrokarboner (i større mengde) og organiske forbindelser med nitrogen, oksygen og svovel.
Av alle petroleumsprodukter (som f.eks Bensin, smøreolje og parafin), O diesel olje det er mer rikelig, det vil si at det er den fraksjonen som har størst mengde olje.
1. Dieseloljeegenskaper
- Klart utseende;
- Toksisitet betraktet som medium;
- Ingen suspendert materiale (fast avfall);
- Den har en sterk og karakteristisk lukt;
- Det er litt flyktig væske;
- Det er brannfarlig.
2. Bruk av dieselolje
O diesel oljegenerelt har store bruksområder i veisektorene (når de brukes i biler, busser, varebiler og lastebiler) og industrielle (når de brukes i elektriske generatorer eller for å holde varmen inne kjeler). Det er bemerkelsesverdig at små fartøy også bruker dette drivstoffet.
I Brasil er bruken av diesel veldig sterkt rettet mot transport av gods, hovedsakelig i lastebilmotorer, da en stor del av distribusjonen av produkter over hele landet skjer ved motorveier.
3. Måte å skaffe dieselolje på
Siden det er et direkte petroleumsderivat, oppnås dieselolje ved bruk av blandingsseparasjonsmetoden kalt brøkdestillasjon (brukes når blandingen har mer enn en væske, som i tilfelle Petroleum).
Fraksjonell destillasjon, eller petroleumsraffinering, er basert på forskjellen i kokepunkt mellom komponentene i blandingen. Når det gjelder dieselolje, oppstår separasjonen når temperaturen når verdiene mellom 220 ° C og 380 ° C. De andre komponentene i oljen skilles i andre kokeprogrammer.
4. Typer dieselolje
I Brasil bestemte National Petroleum Agency (ANP), fra resolusjon 65 fra 2011, at to typer dieselolje kan markedsføres for bruk i biler. Er de:
Diesel type A: fra petroleumsraffineringsprosesser uten tilsetning av biodiesel;
Type B diesel: det er diesel type A som får tillegg av biodiesel;
Den samme ANP-oppløsningen fra 2011 klassifiserer fortsatt disse drivstoffene, i henhold til svovelnivået de presenterer, i:
- S10: diesel med 10 mg svovel per kg olje;
- S50: diesel med 50 mg svovel per kg olje;
- S500: diesel med 500 mg svovel per kg olje;
- S1800: diesel som har 1800 mg svovel per kg olje.
Fra og med 2014 markedsføres bare S10 og S50, da det er nødvendig å fremme reduksjon av nivåer av svovelgasser i luften.
5. Skader ved bruk av dieselolje
a) Tilstedeværelse av svovel
På diesel olje, er det nærvær av svovel, som under forbrenning danner de giftige gassene svoveldioksid og svoveltrioksid. Disse gassene elimineres i atmosfæren og bidrar til økt luftforurensning og dannelse av surt regn.
Hvis svoveltrioksydgassen som dannes reagerer med vann i kjøretøyet, vil det dannes svovelsyre, som vil føre til korrosjon av metalldeler, spesielt i motoren.
b) Kan ikke fornyes
som diesel olje det er et direkte derivat av olje, kilden er endelig, ettersom oljereservene synker mer og mer.
6. Alternativer for ikke å bruke dieselolje
a) Biodieselproduksjon
Biodiesel ligner på dieselolje, men av animalsk eller vegetabilsk opprinnelse, gjennom forestringsreaksjon av oljer eller fett med noen katalysatorer.
I tillegg til å være biologisk nedbrytbart, har ikke biodiesel noe svovelinnhold, med fri forbrenning fra produksjonen av svoveldioksid og trioksid.
b) solenergi
Brasil har høy forekomst av solstråling. Derfor har den et stort potensial for å generere denne typen energi.
Videre, hvis kjøretøyene selv produserte solenergi, ville det være en nedgang i etterspørselen etter fossile brensler som dieselolje.