Vannveier er forhåndsbestemte stier for vanntrafikk. Det brukes mye i utviklede land for store volumtransport over lange avstander, siden det er et billigere transportmiddel enn motorveier og jernbaner.
I Brasil, til tross for de store eksisterende hydrografiske bassengene, er vannveier ikke mye brukt. Landet valgte veitransport ved å bygge store motorveier parallelt med farbare steder som ville redusere transportkostnadene.
En stor del av Amazonas- og Paraguay-bassengene er perfekt navigerbare, men i noen strekninger er det nødvendig med korreksjoner for bruk. En annen faktor som bidrar til lav bruk av brasilianske vannveier er kostnadene per tonn ved på- og avstigning, som øker med fem ganger verdien av transporten i forhold til land utviklet.
I 1980 ble det utarbeidet prosjekter for utvikling av elvenavigasjon i Brasil, men bare ti år senere begynte de å jobbe med disse prosjektene. Brasil har mer enn 4.000 km seilbare kyster og tusenvis av kilometer med elver, de viktigste strekningene er sør og sørøst for landet.
De viktigste vannveiene er:
Araguaia-Tocantins Waterway: Under flommene i Tocantins River når den farbare strekningen 1.900 km og på Araguaia River når den 1100 km.
São Francisco Waterway: Det er den mest økonomiske forbindelsen mellom Midtvesten og Nordøst, og er fullt navigerbar på 1371 km. Hovedstrekningen er mellom byene Pirapora-MG og Juazeiro - BA.
Madeira Waterway: Madeira-elven er en av de viktigste sideelvene til Amazon-elven. I arbeid vil vannveien tillate navigering om natten.
Tietê-Paraná Waterway: Tillater transport av korn og andre varer fra Mato Grosso do Sul, Paraná og São Paulo. Den har 1250 farbare km fordelt på 450 km på Tietê-elven og 800 km på Paraná-elven.
Taguari-Guaíba vannvei: Det er den viktigste vannveien i transportert last. Den har intermodale terminaler som muliggjør omladning av last.
Av Gabriela Cabral