O offentlig transport i Brasil har alltid vært målet for mange klager over tid. Klagene refererer til det meste til at kjøretøyene alltid er fulle, den dårlige tilstanden til bilene og den lave kvaliteten på tjenestene som tilbys. Disse problemene bidro til den populære misnøyen med økningen i bussbilletter i noen hovedsteder i Brasil de siste ukene, som har kulminert i en rekke protester som har blitt holdt i de fleste hovedsteder stat.
Befolkningens misnøye med offentlig transport i brasilianske byer er imidlertid ikke en nylig sak. Undersøkelser utført av Institute for Applied Economic Research (IPEA), i 2011 og 2012, avslørte et negativt bilde, med rangeringer klassifisert som "veldig dårlig eller dårlig" på over 60%.
Men hvor kom problemene knyttet til offentlig transport i landet fra?
For å svare på dette spørsmålet er det nødvendig å forstå logikken i den brasilianske urbaniseringen, som var strukturert fra logikken i underutviklede land, basert på en sen og akselerert industrialisering fra andre halvdel av det 20. århundre, gjennom import av teknologier fra utviklede land og installasjon av selskaper utenlandske selskaper.
Denne akselererte industrialiseringsprosessen i store byer bidro til forekomsten av en like akselerert urbaniseringsprosess. Videre skjedde dette fenomenet konsentrert i Sørøst-regionen, og tiltrukket en betydelig del av befolkningen fra andre regioner, spesielt Nordøst-regionen. For å gjøre saken verre, har mekaniseringsprosessen intensivert det som kalles landlig utvandring (massemigrasjon av befolkning fra landsbygda til byene), noe som favoriserer ytterligere befolkningen i storbyene (metropolisering).
Denne sanne hæren av arbeidere som begynte å bo i den store brasilianske metropolen fra andre halvdel av det 20. århundre, fant ikke gode boligforhold. Ettersom land er en form for vare under kapitalismen, led jord i store byer av en høy grad av valorisering, noe som gjorde det vanskelig for de mindre velstående klasser å forbli i de sentrale regionene i byer.
Disse menneskene hadde ikke annet valg enn å lete etter boliger i segregerte områder langt fra de sentrale regionene, utkanten som ble født som et resultat av den uordnede veksten av byrommet. I tillegg til dette er prosessene med slummen og gateforholdene til en stor del av denne befolkningen.
Selv om de fleste innbyggerne i store byer bor i perifere og avsidesliggende områder, var det i de edle og sentrale områdene de viktigste jobbtilbudene var konsentrert. Dette fordi disse regionene historisk har konsentrert offentlige og private investeringer i infrastruktur og tjenester, og avslører en motsetning som ligger i kapitalen.
Arbeidere måtte derfor reise store avstander fra hjem til hjem. arbeidssteder eller å ha tilgang til visse typer tjenester, for eksempel sykehus, skoler, blant andre. Og for det trengte de transport.
Imidlertid var det ingen bekymring for kommunale, statlige og føderale offentlige myndigheter for å gjennomføre en politikk for massifisering og forbedring av by offentlig transport. Tvert imot, det som ble sett var en kommunaliseringspolitikk - gjort offisiell i grunnloven av 1988 - som desentraliserte handlinger og overlot kvaliteten på tjenestene til råds for rådhusene i byer. I tillegg outsourcet nesten alle kommuner tjenesten til private selskaper som, etter maksimalt overskudd, utførte tjenesten på en slik måte at de brukte minst mulig.
De siste årene har det vært offentlige insentiver sammen med ineffektiviteten til kollektivtransportsystemet for å øke forbruket av populære biler, som ikke fulgte med en mobilitetspolitikk Urban. Som et resultat, i tillegg til overfylte busser, var det også overbelastet trafikk selv i byer med et relativt lavt antall innbyggere.
Klager over landets kollektivtransportsystem er hovedagendaen for folkelige bevegelser
Nylig uttalte WHO (Verdens helseorganisasjon) at spørsmålet om offentlig transport også er et folkehelseproblem, siden en effektiv transport vil redusere antall biler i byene, og redusere blant annet forurensning, ulykker og fysisk inaktivitet.
Derfor, for å endre og forbedre offentlig transport i Brasil, er det nødvendig å revurdere spørsmålet om urban mobilitet og demokratisere tilgang til byer, slik at behovet for å reise over lange avstander avta. I tillegg er det nødvendig å revurdere investeringspolitikken innen offentlig transport, modernisere den og garantere dens tilgang til befolkning, pluralisere transportmidlene utover bussen, med installasjon av kjøretøy som tog, t-baner og sykkelstier.
_____________________
CreditsBildekreditt: Brasil-byrået
Av Rodolfo Alves Pena
Utdannet geografi
Kilde: Brasilskolen - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
