I et urbanisert samfunn spiller offentlig transport en grunnleggende rolle i å bevege befolkningen (hovedsakelig arbeidere) gjennom byen for å få tilgang til arbeidsplasser og hjem, samt rom der offentlige tjenester tilbys, for eksempel utdanning, helse og fritid. Imidlertid har kontrollen som selskapene utøver over denne typen transport, stadig ført til utbrudd av opprør mot både prisene og kvaliteten tjenestene tilbyr. I denne sammenheng, i byen Niterói, i 1959, ble Barges Revolt.
Med den voksende urbaniseringen av republikkens tidligere hovedstad - Rio de Janeiro, mer og mer nødvendig for å transportere den yrkesaktive befolkningen som bodde i Niterói, men som jobbet, over Guanabara Bay. i kapital. Transport med lekter i Guanabara Bay ble kontrollert av private selskaper siden midten av 1800-tallet. Fra og med 1953 begynte selskapene Companhia Cantareira og Viação Fluminense, som kontrollerte transport av vannvei, å bli styrt av Frota Barreto S / A, som tilhører Carreteiro-gruppen.
Til tross for at de klarte å redusere tiden det tar å reise mellom de to byene med modernisering av tjenestene, begynte Grupo Carreteiro å ta et stadig økende beløp for transportavgiften. Forsinkelser og overbefolkning på ferger var også konstant. Samtidig ba Carreteiro Group stadig om en økning i subsidiene fra statlige institusjoner for å kunne opprettholde økonomisk levedyktig levering av transporttjenesten kollektive. For befolkningen var imidlertid berikelsen av Carreteiro-familien synlig gjennom utnyttelse av transport i Guanabara-bukten. Byggingen av et herskapshus i Niterói, besittelse av gårder i regionen, i tillegg til visningen av rikdom, etterlot befolkningen med voksende indignasjon.
Situasjonen kom til en topp i mai 1959. I en sammenheng med utallige streiker som fant sted i de viktigste urbane sentrumene i Brasil mot de fryktelige leve- og arbeidsforholdene, sjømennene (arbeidstakere ved transport av vannveier) var i konflikt med Carreteiro-gruppen, ettersom gruppen ikke ønsket å betale lønnsøkningen fastsatt av Myndighetene. I begynnelsen av mai nektet Grupo Carreteiro å betale lønn til sjøfolk. I møte med denne situasjonen startet den maritime unionen en streik tidlig om 22. mai 1959. Marinesoldatene ble bedt om å organisere ombordstigning av befolkningen i båtene som ble gjort tilgjengelig av marinen.
Ikke stopp nå... Det er mer etter annonseringen;)
Ettersom båtene ikke støttet befolkningen som trengte transport (omtrent 100.000 mennesker om dagen), dannet det seg en stor tettbebyggelse av mennesker på Cantareira stasjon, i Niterói. Da du prøvde å organisere ombordstigningslinjene, begynte marinesoldatene å bruke brutalitet med menneskene som var på stasjonen. Noen steiner ble kastet mot marinesoldatene som reagerte med maskingeværutbrudd.
Fra da av spredte befolkningens opprør seg. Båtene ble angrepet og fratatt, Cantareira Station ble satt i brann. Derfra flyttet demonstrantene til selskapets hovedkvarter, der møbler og dokumenter ble fyrt på gaten. Men det populære opprøret stoppet ikke der. Tre kilometer fra firmakontoret lå familiens herskapshus i Carreteiro. Demonstranter flyttet til stedet og stormet herskapshuset. Luksusmøbler ble kastet ut på gaten og ødelagt. Familiens verdisaker ble plyndret. Til slutt ble herskapshuset brent. Selv med ødeleggelsen var det fremdeles mulig å finne følgende innskrift på en av herregårdens vegger: "her ligger formuen til Carreteiro-gruppen, akkumulert med folkeofferet". ²
Ifølge Maria da Conceição Vicente de Almeida, ved bruk av analysen av Roberto DaMatta, var det som skjedde også en slags karnevalisering av opprøret, for da de kom inn i Carreteiros 'bolig, hadde demonstrantene juveler, klær og parfymer på forretningskvinner, som i sin holdning bar en symbolikk for kampen mot gruppen som på den tiden representerte å være fienden av folket. I dette karnevalet latterliggjorde og nøt folket, selv om det bare var et øyeblikk, luksusen som ble tilegnet på kort tid av båtentreprenørene.
Etter denne episoden ble transportsystemet over Guanabara Bay overført til statlig kontroll. Balansen mellom opprøret hadde, i tillegg til materiell skade, seks døde og mer enn 100 skadet.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Bildekreditt: Odyr Amorim / JB Agency, publisert i “Ocular Witness”, utgitt i 1981 av Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. Ç. V. i. Çalder, politikk og hukommelse. Båten går i Niterói. ANPUH - XXIII NATIONAL HISTORY SYMPOSIUM - Londrina, 2005. Tilgjengelig i: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Av Tales Pinto
Uteksamen i historie
Vil du referere til denne teksten i et skole- eller akademisk arbeid? Se:
PINTO, Tales dos Santos. "Barcas Revolt in Niterói, 1959"; Brasilskolen. Tilgjengelig i: https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm. Tilgang 28. juni 2021.
