Raceauto's verschillen van personenauto's door een aantal kenmerken, zoals hoge snelheid, hoogte en verhouding tot de grond, motorvermogen, brandstofverbruik, velgen en hulponderdelen zoals voor- en achterkant. Sommige categorieën geven de voorkeur aan de structuur van de personenauto en veroorzaken alleen veranderingen in de ophanging, motor, versnellingen, wielen en banden.
In het geval van een formule 1-auto is het project volledig gericht op technologische innovatie, omdat ze zijn gebouwd om op hoge snelheden te presteren. Tijdens een rit ontwikkelt een personenauto een gemiddelde snelheid van rond de 80 tot 100 km/u, terwijl een formule 1 afhankelijk van het circuit een gemiddelde snelheid ontwikkelt tussen 165 km/u en 240 km/u.
De snelheid van een formule 1 kan aan het einde van een lang recht stuk bijna 370 km/u bereiken. Deze auto's kunnen hoge snelheden bereiken dankzij hun aerodynamica die voor dat doel is ontworpen.
Onder de verschillende componenten die verantwoordelijk zijn voor de aerodynamica van een formule 1, zoals de diffuser, de externe platen, de plates zijdeflectors en de vloer, we benadrukken de voor- en achtervleugels als degenen die verantwoordelijk zijn voor het "vasthouden" van de auto op het spoor. Ze hebben dezelfde functie als een vliegtuigvleugel, het enige verschil is dat ze omgekeerd werken. De vleugel van een vliegtuig heeft de functie van duurzaamheid en die van een formule 1 van het creëren van een verticale kracht die neerwaartse (downforce) wordt genoemd en die de auto naar de grond duwt.
Niet stoppen nu... Er is meer na de reclame ;)
Ingenieurs zoeken met hulp van de piloot naar de beste hellingshoek voor de voor- en achtervleugels om de beste balans tussen neerwaartse kracht en luchtweerstand te verkrijgen. Bij deze aanpassing gebruiken de monteurs de hoekmeeteenheden: graden, minuten en seconden.
Hoge snelheden op rechte stukken hebben minder downforce nodig, dat wil zeggen, omdat de auto in een rechte lijn staat, kan de downforce kleiner zijn, waardoor de auto hoge snelheden kan bereiken. Maar bij het maken van een bocht wordt deze kracht gebruikt om de auto op het juiste traject te houden, zonder de baan te verlaten. De vleugelprofielen verminderen ook de turbulentie die wordt veroorzaakt door de tegenwind die de rijdende auto raakt. De afstelling van de vleugels is afhankelijk van het circuit, het type rijden, de bandenklasse, de weersomstandigheden en andere situaties. Daarom is het uiterst belangrijk dat ingenieurs, monteurs en piloten de ideale setting vinden om bevredigende resultaten te bereiken.
door Mark Noah
Afgestudeerd in wiskunde
Wil je naar deze tekst verwijzen in een school- of academisch werk? Kijken:
SILVA, Marcos Noé Pedro da. "Autoracen en wiskunde"; Brazilië School. Beschikbaar in: https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm. Betreden op 28 juni 2021.
