O schip drijft in de zee door het feit dat de sterkte gewicht en de drijfkracht dat het schip in evenwicht is. Dit komt omdat de massa van het schip gelijk is aan het volume water dat erdoor wordt verplaatst en omdat de dikte van het schip is minder dan de dichtheid van water, wat te wijten is aan het feit dat de massa gelijkmatig over een lange lengte wordt verdeeld, waardoor een grote hoeveelheid lucht kan binnendringen.
Lees ook: Omdat de lucht blauw is?
Waarom zinkt het schip niet?
O schip zinkt niet vanwege de balans tussen de gewichtskracht en de opwaartse kracht erop inwerken en het feit dat de gemiddelde dichtheid van het schip kleiner is dan de dichtheid van water.
Evenwicht tussen gewichtskracht en opwaartse kracht
Wanneer het schip binnen de water, het neemt een ruimte in beslag en verplaatst een hoeveelheid water (Archimedes-principe), onzichtbaar voor het blote oog, wat overeenkomt met het volume van het schip.
Dat het door het schip verplaatste volume water moet gelijk zijn aan de totale massa van het schip
zodat de gewichtskracht (de neerwaartse verticale kracht die alle lichamen naar het midden van de planeet) en opwaartse kracht (opwaartse verticale kracht die alle lichamen omhoog beweegt wanneer ze ondergedompeld zijn in een vloeistof) die erop inwerken hebben dezelfde intensiteit, heffen elkaar op en houden het schip binnen evenwicht.Als er meer massa op het schip is, ofwel door het binnendringen van water door een breuk of door het toevoegen van meer lading of passagiers dan het kan dragen, zal het schip meer water verplaatsen, waardoor de gewichtskracht en de drijfkracht uit balans raken, zinken het schip.
gemiddelde dichtheid
Schepen zijn gemaakt van staal en andere metalen dichter dan water, dat, wanneer het erop wordt geplaatst, zinkt. Het schip zinkt echter niet, en de andere verklaring hiervoor ligt in het feit dat het een gelijkmatige verdeling van zijn massa over zijn lange volume, waardoor lucht binnendringt en bijgevolg de gemiddelde dichtheid afneemt (rekening houdend met het stalen deel en het met lucht gevulde deel).
Als de massaverdeling in een klein formaat zou plaatsvinden, zou er niet genoeg lucht binnenkomen om de dichtheid te verminderen, waardoor het schip zou zinken.
Kan een schip zinken?
Het is mogelijk dat een schip zinkt door verschillende factoren, zoals menselijke fouten, technische mankementen, weersomstandigheden, aanvaringen met riffen, rotsen en ijsbergen, overmaat aan passagiers of zelfs wanneer u oorlog voert met andere schepen.
Lees ook: RMS Titanic - het schip dat zonk nadat het een ijsberg had geraakt
Waarom drijven schepen en zinken onderzeeërs?
O onderzeese putten of oppervlakken als gevolg van gewicht en drijfkrachten die erop inwerken, net zoals het op het schip werkt. In tegenstelling tot het schip, dat gemaakt is om niet te zinken, heeft de onderzeeër ballasttanks die reservoirs zijn van water dat wordt gevuld of geleegd wanneer u het ondergedompelde volume wilt wijzigen, zodat het kan zinken of beklimmen.
Wanneer de onderzeeër wil afdalen, worden de kleppen in het bovenste deel van de ballasttanks geopend., waardoor de lucht naar buiten wordt geperst en met water wordt gevuld, waardoor massa aan de onderzeeër wordt toegevoegd en als gevolg daarvan de gewichtskracht toeneemt, waardoor deze zinkt. Als de onderzeeër naar boven wil, volstaat het om de ballasttanks leeg te maken, waardoor hij lichter wordt en minder zwaar wordt, waardoor hij onder water komt te staan.
Vijf grote scheepswrakken in de geschiedenis
Door de geschiedenis heen zijn er iets meer dan 500 scheepswrakken geweest, waarbij navigatie wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare transportmiddelen in vergelijking met andere. Daaraan denkend, we selecteerden de vijf grootste niet-militaire scheepswrakken in de maritieme geschiedenis in aantal slachtoffers.
MV Dona Paz (1987))
De MV Doña Paz was een Filipijns passagiersschip dat zonk na een aanvaring met de kleine olietanker MT Vector, waardoor de lading in verbranding en stak beide schepen in brand, waarbij meer dan 4.000 mensen om het leven kwamen.
Le Joola MV (2002))
De MV Le Joola was een passagiersschip van de Senegal die, via een andere route dan de toegestane route, in een storm terechtkwam en, als gevolg van het teveel aan mensen aan boord, kapseisde en zonk, waarbij in 1927 1863 mensen aan boord omkwamen.
MS al Salam Boccaccio 98 (2006)
De MS al-Salam Boccaccio 98 was een passagiersveerboot die tijdens de overtocht tussen de Saoedi-Arabië en de Egypte aan de andere kant van de Rode Zee was er brand in de machinekamer. Zelfs met pogingen om onder controle te krijgen, veroorzaakte het vuur uiteindelijk het zinken, waarbij 1018 van de 1400 mensen aan boord omkwamen.
MV Bukoba (1996)
De MV Bukoba was een passagiersveerboot die bij het in beweging zetten voorwerpen en apparaten uit de keuken liet vallen, veroorzaakte paniek onder de passagiers, die naar een kant van de veerboot renden, waardoor deze kapseisde en zonk, waarbij 894 om het leven kwamen mensen.
MS Estland (1994)
De MS Estonia was een Duits cruiseschip dat, terwijl het Tallinn doorkruiste, Estland, naar Stockholm, Zweden, verdween en zonk, waarbij 852 mensen om het leven kwamen. In 1997 concludeerden onderzoekers dat de sluitinrichtingen op de boegdeuren van het schip niet bestand waren tegen de druk van de golven en ervoor zorgden dat er water het dek binnendrong. In 2020 ontdekte een documentaire van Discovery Network echter een gat van vier meter in de scheepsromp.
Door Pamella Raphaella Melo
Natuurkunde leraar
Bron: Braziliaanse school - https://brasilescola.uol.com.br/fisica/como-o-navio-flutua-no-mar.htm
