Pirmoji geležinkelių judėjimo bėgių mechanizmą naudojanti transporto sistema buvo sukurta Senovės Graikijoje, maždaug 600 A. a., Diolkos kelyje, Korinto regione. Maždaug 8 km ilgio kelias buvo naudojamas laivams gabenti ir kitiems patobulinimams, naudojant gyvūnų ir vergų jėgą.
XVI amžiaus pradžioje Vokietijoje buvo sukurta iš medinių bėgių suformuota ir gyvūnų traukiama transporto sistema, kuri tapo žinoma kaip vagono būdai (vagono keliai). Vokietijoje tokio tipo transportas buvo plačiai naudojamas mineralų gavybos vietose, ir šiandien jis yra labai paplitęs kasyklos visame pasaulyje naudoja bėgius rūdoms gabenti ir vandeniui pašalinti iš minų dugno.
Apie 1776 metus mediniai bėgiai buvo pradėti keisti į geležinius bėgius, kurie apibūdino geležinkelio keliu, tai yra geležinkelis, terminas, kuris baigėsi paskleisti vėliau, XIX a. Būtent 1804 metais pasirodė pirmasis garvežio varomas lokomotyvas, kurį sukūrė britų inžinierius Richardas Trevithickas. Šis istorinis įvykis įvyko Anglijos mieste Pietų Velse, kai 14 km buvo gabenama 18 tonų geležies ir 70 vyrų. Kai greitis pasiekė 8 km / h, vėžės nesipriešino ir lūžo.
Naudodami didesnę galią ir greitį mašinos pakeitė arklius, padidindami vagonų skaičių ir traukiniais gabenamų krovinių kiekį. Nuo to laiko buvo atlikti keli techniniai bėgių ir lokomotyvų patobulinimai. Geležinkeliai nustatė kitokią perspektyvą sunkesnių krovinių gabenimui dideliais atstumais. Dėl mobilumo miesto aplinkoje galimybių geležinkeliai tapo keleivių vežimo galimybe. Šia prasme Anglija ėmėsi šios modifikacijos pavyzdžio, 1812 m. Lydso mieste atidaręs pirmąjį traukinį, skirtą tik keleiviams vežti.
1830 m. Buvo pažymėti kaip „Geležinkelių epochos“ pradžia, kai buvo atidaryta pirmoji ilgametė geležinkelio linija. atstumas keleiviams komerciniu mastu ir reguliariais tvarkaraščiais tarp Anglijos miestų Liverpulio ir Mančesteris. Pirmaisiais veiklos metais linija tarp šių dviejų miestų skraidino 460 000 keleivių. 1863 m. Anglija sukūrė pirmąją metro liniją, integruodama didmiesčio transporto sistemą, kuri vėliau buvo vadinama metroway.
Tarp 1870-ųjų pabaigos ir 1880-ųjų pradžios buvo sukurtos pirmosios vokiečių inžinierių sukurtos elektra varomos geležinkelių sistemos. Pirmasis geležinkelis, naudojant elektros tinklą, kurį laidavo oro kabeliai, buvo 1883 metais tarp Austrijos Mödlingo ir Hinterbrühlio tramvajaus miestų.
XIX amžiaus pabaigoje vyko istorinis procesas, vadinamas neokolonializmu, kai Europos tautos išplėtė savo kolonijinius tyrimus. Skirtingai nuo turtingų tautų, kur geležinkeliai buvo nutiesti siekiant integruoti jų teritorijas, geležinkeliai buvo nustatyti šalyse ištirta buvo sukurta taip, kad sujungtų žaliavas gaminančias teritorijas link uostų, kad būtų lengviau joms tekėti Produktai.
Brazilijoje šią savybę turėjo ir geležinkeliai, daugiausia dėl kava - pagrindinis šalies eksporto produktas XIX a. antrojoje pusėje ir amžiaus pradžioje XX. Pirmasis Brazilijos geležinkelis buvo atidarytas 1854 m. Tarp Mauá uosto ir Fragoso miesto, Rio de Žaneire. idealizavo verslininkas ir bankininkas Irineu Evangelista de Souza, gerai žinomas Barão de Mauá titulu.
Jungtinės Valstijos naudojo geležinkelius, kad užbaigtų okupacijos procesą vakarų ir Ramiojo vandenyno pakrantės link. Pirmąjį 20 amžiaus dešimtmetį JAV jau buvo maždaug 200 tūkstančių kilometrų geležinkelio linijų. Brazilija, kurios teritorinė teritorija panaši į JAV, vos pasiekė 40 000 kilometrų nutiestų geležinkelių.
Naujas postūmis segmentui buvo greitųjų traukinių kūrimas. Pirmasis sukurtas modelis buvo „Shinkasen“, išleistas 1964 m. Japonijoje ir pasiekęs 200 km / h ribą. Nuo 1970-ųjų Anglijoje ir Prancūzijoje prasidėjo greitųjų traukinių, galinčių pasiekti didesnį nei 200 km / h greitį, kūrimas. 1997 m. Japonija išleido superlaidininkais pagrįstą technologiją „Magnalev“, kurioje tarp traukinio ir bėgių nėra trinties ir kuri paleidimo metu pasiekė 550 km / h ribą. Be Japonijos, Vokietija ir Kinija turi komercines keleivių linijas, kuriose naudojama superlaidumo technologija.
Smulkmenos: Prancūzijos kulkosvaidžių traukiniui „TGV“ priklauso 574,8 km / val. Greičio rekordas įprastose vėžėse. Japonijos traukiniui „JR-Maglev“ priklauso pasaulio greičio, naudojant superlaidininkus, rekordas, kuris pasiekė 582 km / val.
Julio Césaras Lázaro da Silva
Brazilijos mokyklų bendradarbis
Geografiją baigė Universidade Estadual Paulista - UNESP
Žmogaus geografijos magistras Universidade Estadual Paulista - UNESP