Transporto priemonės, be energijos šaltinių, yra pagrindiniai elementai, sudarantys teritorijos infrastruktūrą. Tai reiškia, kad kuriant bet kurią šalį ar regioną reikia sukurti efektyvią transporto sistemą ir šarnyrinis, leidžiantis greitai judėti žaliavoms, pramoninėms prekėms ir, daugiausia, vidaus vartojimui arba skirtoms prekėms eksportuoti. Tačiau transportas yra dalis to, ką mes vadiname šalies kaina, tai yra gamybos sąnaudos, todėl kuo šios išlaidos mažesnės, tuo didesnis atitinkamos šalies plėtros pajėgumas.
Industrializacijos plėtra visame pasaulyje pareikalavo didesnio transporto sistemų našumo, juk ją gaminti reikia būtina greitai gauti žaliavas ir jas pavertus prekėmis, kuo greičiau nukreipti į rinką vartotojas. Todėl transporto priemonės yra objektų ir veiksmų sistemų, sudarančių geografinės erdvės kūrimo ir transformavimo procesą, pagrindas.
Žiūrėti daugiau
Nelygybė: IBGE atskleidžia 10 blogiausių būsenų…
Izraelis yra 4 pagal stiprumą karinė galia pasaulyje; patikrinkite reitingą
Todėl yra įvairių transporto rūšių, kurias mes vadiname modalai, būtent: kelių, geležinkelių, vandens, jūros ir oro. Žemiau pateikiama pagrindinių kiekvienos iš šių sistemų savybių santrauka.
KELIŲ TRANSPORTAS
Greitkeliai sudaro asfaltuotų arba neasfaltuotų kelių naudojimas transporto priemonėms judėti antžeminės transporto priemonės, ypač automobiliai ir sunkvežimiai, siekiant užtikrinti žmonių srautą ir prekės. Beveik visose šalyse, kuriose buvo sukurti sudėtingos struktūros kelių tinklai, šis procesas buvo susijęs su didesniu automobilių pramonės aktyvumu, įskaitant Brazilijos atvejį. Mūsų šalis, kaip žinome, daugiausia susideda iš greitkelių, dėl poreikio ar Brazilijos vyriausybės susidomėjimas XX amžiuje pritraukti investicijas iš transporto priemonių. Tuo pačiu metu šio modalo naudojimas taip pat suaktyvina degalų, pagamintų iš nafta, pvz., benzinas ir dyzelinas, o pastaruoju metu biodegalai, tokie kaip etanolis ir biodyzelinas.
Kita vertus, per didelis arba lengvatinis šios transporto rūšies naudojimas gali atnešti tam tikrų neigiamų dalykų ir padidinti šalies savikainą, nes išlaidos su poslinkiu yra didesnės ir krovinių gabenimo efektyvumas yra didesnis mažesnis. Palyginimui, vilkikas su vienu litru dyzelinio kuro gabena apie 30 tonų krovinių už kilometrą, o traukinys su tiek pat degalų perveža apie 125 tonų; savo ruožtu vandens keliais tomis pačiomis sąlygomis pervežama vidutiniškai 575 tonos. Prie šių veiksnių prisideda ir tai, kad greitkelių priežiūros sąnaudos yra didesnės ir jų reikia dažniau nei kitų minėtų transporto priemonių.
GELEŽINKELIŲ TRANSPORTAS
Geležinkelių transportas vyksta iš geležinkelio linijų ir yra sudarytas iš garvežių ir metro. Nors geležinkelių tiesimo kaštai yra dideli, tačiau jų priežiūra yra pigesnė ir, kaip minėjome aukščiau, jie pasižymi didesniu efektyvumu mažesnėmis sąnaudomis, palyginti su greitkeliais. Dėl šios priežasties geležinkeliai labiau rekomenduojami gabenti didesnius krovinius – tiek žemės ūkio produktus, tiek sunkius krovinius. Iki XX amžiaus garo traukinys buvo moderniausia žinoma transporto priemonė, kuri net ir šiandien atlieka svarbų vaidmenį visame pasaulyje.
Daugelis žemyninio dydžio šalių puikiai išnaudoja geležinkelius, pavyzdžiui, JAV JAV, Kanada ir Australija, nes jos gali integruoti didelius atstumus antžeminis. Brazilijoje, nors greitkelių politika prisidėjo prie daugelio geležinkelių atsisakymo, jie taip pat atlieka krovinių, daugiausia grūdų, gabenimo funkciją. Tiesą sakant, sutariama, kad norint, kad šalis geriau vystytųsi, ji turi didinti geležinkelių infrastruktūrą, kad būtų padidintas eksporto ir gamybos srauto efektyvumas.
VANDENS IR JŪRŲ TRANSPORTAS
Dvi vandens transporto priemonės yra jūrų, kuri naudoja jūrą ir vandenynus, ir vandens kelius arba upelius, kurie veikia upėse.
Šalyse, turinčiose didelį teritorinį išsiplėtimą ir sudarytą iš didelio hidrografinio tinklo, vandens kelių transportas yra labai naudingas, nes jis yra efektyvesnis ir mažesnės sąnaudos. Paprastose upėse, natūraliai tinkamose plaukioti valtimis, išlaidos yra minimalios, nes laivybai reikia labai nedaug pritaikymų. Kita vertus, plynaukštėje esančios upės, kurios yra nelygesnės, dažnai reikalauja sukurti vadinamuosius spynos ir kiti pritaikymo bei navigacijos darbai, kurie dėl technologinės plėtros tapo lengvesni.
Jūrų transportas savo ruožtu skirstomas į du skirtingus tipus: kabotažą, kuriame navigacija vyksta tarp taškų pakrantėje arba tarp taško pakrantėje ir taško upėje, ir tolimojo nuotolio, kuris apima laivybą tarp šalių uostų skirtinga. Šiam modalui, be sklandaus laivų veikimo, reikia ir geriausio uosto sistemos, kuri fiksuoja krovinius. konteineriai ir įdėkite juos į indus. Brazilijoje dėl esamų biurokratinių ir struktūrinių problemų uostai yra vienas iš pagrindinių šalies ekonominio vystymosi kliūčių.
ORO TRANSPORTAS
Oro transportas laikomas pažangiausiu ir tuo pačiu greičiausiu bei saugiausiu būdu pasaulyje. šiandien gabena tiek daug žmonių, tiek didžiulis kiekis prekių ir objektų. Tai laikoma lanksčia sistema, nes ji leidžia persikelti tiek šalies viduje, tiek tarp skirtingų tautų, apimančių didelius atstumus ir artimas vietas.
Oro transporto plėtrai šalyje reikia geresnės oro uostų struktūros, tiek geresnės sąlygoti jo veikimą, taip pat gebėjimą paimti didelį krovinių kiekį ir atitikti keliamus reikalavimus technikos. Kitas rūpestis yra pritaikyti savo pajėgumus vykdyti tarptautinius skrydžius, o tai laikoma problema geografinėje Brazilijos erdvėje, kur tik keli oro uostai vykdo skrydžius į daugybę krypčių tarptautinis.
REKLAMA
Visų pirma svarbu atsižvelgti į transporto priemones, kad jos turi atitinkamų privalumų ir trūkumų. Tokiu būdu teisinga šalies raida persmelkia ne tik režimų, kurie prisitaiko prie socialines ir geologines savo geografinės erdvės ypatybes, bet ir skirtingų integraciją sistemos. Taigi idealus modelis yra intermodalinis transportas arba multimodalinis, kuris gali greitai, logiškai ir efektyviai integruoti visas transporto sistemas, nesvarbu, ar tai būtų žemė, vanduo ar oras.
Autorius Rodolfo F. Alvesas Pena
Geografijos magistras
