Pirmąjį mūsų geležinkelį pastatė Imperatoriškoji geležinkelio įmonė, įkurta Visconde de Mauá, jungiantis Mauá uostą Guanabaros įlankoje su Serra da Estrela, pakeliui į Petropolis.
Jo ilgis siekė 14,5 km, o matuoklis - i m (1854). Netrukus Šiaurės rytuose atsirado Recôncavo Baiano ir, daugiausia, San Paule, kavos ekonomikai, kuri tada buvo silpnai vystoma („Estrela do Café“).
Jie apskritai buvo pastatyti ar finansuoti iš Anglijos kapitalo, kuris buvo skirtas tik tenkinti jų komercinius interesus, be mažiausio planavimo.
1870–1920 m. Gyvenome tikra „Geležinkelių era“, kurios vidutinis augimo greitis buvo 6000 km per dešimtmetį. Po 1920 m., Atėjus automobilių epochai, geležinkeliai perėjo į sąstingio fazę, kuri neatsigavo iki šiol.
Šiuo metu Brazilija yra neturtinga geležinkelių valstybė, kuri yra nereguliariai paskirstyta visoje teritorijoje, kaip Pietryčių regione sutelkta beveik pusė (47%) šalies geležinkelių, o Šiaurės ir Vidurio Vakarų regionuose tik 8 proc.
Dabartinė situacija
Šiuo metu šalyje yra 30 000 km geležinkelių eismui, todėl geležinkelio tankis yra 3,1 metrai km²; jis yra labai mažas, palyginti su JAV (150m / km²) ir Argentina (15m / km²). Elektrifikuota tik 2450 km. Geležinkeliai yra prastai paskirstyti ir blogai išdėstyti, 52% yra pietryčių regione.
„Malha Sul“, kurį privatizavo „América Latina Logística“ (ALL), dvejetainė įmonė, turime puikų geležinkelių darbą - 15 628 km ilgio ir 20,7 mln. Labiausiai juo gabenami produktai yra grūdai, plieno gaminiai, tara, vanduo, vynas, akmuo ir cementas.
pateikė Eliene Percília
Brazilijos mokyklos komanda
Šaltinis: Brazilijos mokykla - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm