Dėl kintamos sudėties ir didelio jį sudarančių medžiagų skaičiaus prieš naudojimą aliejus turi praeiti jo komponentų atskyrimo ir valymo procesą. Tai daroma naftos perdirbimo gamyklos aliejaus. Bet kaip ten patenka aliejus?
Be to, nafta gabenama Brazilijoje, siekiant importuoti ir eksportuoti žalios naftos ir jos darinius gamybos srautas iš naftos telkinių į saugyklas ir perdirbimo įrenginius bei produktų paskirstymui apdorotas.
Todėl naftos ir jos darinių transportavimas yra svarbus žingsnis šio produkto gamybos ir naudojimo procese. Taigi, pažiūrėkite, kaip tai daroma:
Ištraukus aliejų, jis pirmiausia gabenamas į laivybos uostus. Ir paimti aliejų yra naudojami vamzdynai ir vamzdynai, tai yra požeminiai vamzdžiai, kuriais transportuojama atitinkamai nafta ir dujos. Šie vamzdynai gali būti antžeminiai (pastatyti sausumoje) arba povandeniniai laivai (pastatyti ant jūros dugno). Jie didesniu mastu yra pakrančių regionuose - sujungia platformas su terminalais, o tarp jų - su naftos perdirbimo gamyklomis.
Taip pat šį transportą vykdo dideli tanklaiviai, vadinami naftos tanklaiviais. Šie laivai vadinami supertankininkai, dėl savo gigantiško dydžio, iki 500 metrų ilgio ir 70 metrų pločio. Norėdami suprasti, kokie jie yra, šių laivų įgula dviračiais pereina denį. Šiandien naftos tanklaiviai gali gabenti daugiau nei 500 000 tpb, kaip tai daroma vadinamojo ULCC (ypač didelio naftos vežėjo) atveju.
Taip pat dėl savo dydžio supertankistai nestoja prie įprastų jūrų uostų; tačiau, norint perkelti krovinį į žemę ir atvirkščiai, jūrų terminalai esančių pakrančių teritorijose.
40% visos pasaulio jūrų prekybos gabena naftos tanklaiviai. Brazilijoje ji niekuo nesiskiria, didžioji jos gamybos dalis vykdoma būtent šiomis priemonėmis, nes, kaip rodo 2002 m. Produkcija (85 proc. Nacionalinės produkcijos buvo pagaminta iš jūros), jūra yra didžiausias naftos šaltinis mūsų šalyje. tėvai.
Minčių žemėlapis: aliejus
* Norėdami atsisiųsti minčių žemėlapį PDF formatu, Paspauskite čia!
Jiems pasiekus jūrų terminalus, vėl naudojami vamzdynai, kuriuose nafta subombarduojama iki galutinio tikslo (pavyzdžiui, naftos perdirbimo gamyklose).
Tačiau, nors ekonomine prasme tai yra gana naudinga, jūrų naftos transportas tai sukėlė nelaimingų atsitikimų per vandenynus paskleidęs didelį kiekį naftos, o tai gali sukelti daugelio jūrų rūšių, pavyzdžiui, paukščių ir žuvų, taip pat augalų mirtį. Poveikis vandens ekosistemai dėl didelių avarijų, pvz., Nuotėkio iš šulinių naftos supertankkuose ir dujotiekių plyšimas yra kažkas pražūtingo ir sunku būti apskaičiuota.
Keletas pavyzdžių buvo avarija su laivu „Torrey Canyon“ 1967 m., Dėl kurios išsiliejo 119 000 t žalios naftos, pasiekusi pietvakarinę Anglijos pakrantę ir šiaurinę Prancūzijos pakrantę; 1989 m. „Exxon Valdez“ laivo avarija Aliaskoje (parodyta paveikslėlyje žemiau); avarija su laivu „Érika“ 1999 m. prie Prancūzijos krantų; ir avarija su laivu „Prestige“ 2002 m. lapkričio mėn.
Taigi, kad būtų išvengta atsitiktinės ir eksploatuojamos supertankerių keliamos taršos, TJO (Tarptautinė jūrų organizacija - JT specializuota jūrų reikalų agentūra) vykdyti tokias konvencijas kaip Tarptautinė naftos taršos prevencijos konvencija (OILPOL, vėliau MARPOL), kad būtų sukurti veiksmai ir taisyklės, susijusios su tokio tipo transportas.
Pavyzdys yra privalomas dvigubas korpusas naftos tanklaiviuose, nes tai sumažina tikimybę, kad gabenamas krovinys pateks į aplinką įvykus avarijoms, kurios padaro žalos laivo korpusui.
* Mano minčių žemėlapis. Diogo Lopes
Jennifer Fogaça
Baigė chemiją
Šaltinis: Brazilijos mokykla - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm
