O viešasis transportas Brazilijoje laikui bėgant visada buvo daugelio skundų objektas. Dažniausiai skunduose kalbama apie tai, kad transporto priemonės visada yra pilnos, bloga automobilių būklė ir prasta teikiamų paslaugų kokybė. Tokios problemos padidino gyventojų nepasitenkinimą padidėjusiais autobusų bilietais kai kuriose Brazilijos sostinėse pastarosiomis savaitėmis, kurios baigėsi protestų serija, surengta daugumoje sostinių valstija.
Vis dėlto gyventojų nepasitenkinimas viešuoju transportu Brazilijos miestuose nėra naujausias klausimas. Taikomųjų ekonominių tyrimų instituto (IPEA) atliktos 2011 ir 2012 m. Apklausos parodė neigiamą vaizdą - reitingai, priskiriami „labai blogiems ar blogiems“, viršija 60 proc.
Tačiau iš kur kilo problemos, susijusios su viešuoju transportu šalyje?
Norint atsakyti į šį klausimą, būtina suprasti Brazilijos urbanizacijos logiką, kuri buvo sudaryta iš neišsivysčiusių šalių logikos, remiantis antrosios pusės vėluojanti ir spartesnė industrializacija importuojant technologijas iš išsivysčiusių šalių ir steigiant įmones užsienio kompanijos.
Šis spartus didžiųjų miestų industrializacijos procesas prisidėjo prie tokio pat spartesnio urbanizacijos proceso. Be to, šis reiškinys koncentruotai pasireiškė Pietryčių regione, pritraukdamas nemažą dalį gyventojų iš kitų regionų, ypač iš Šiaurės rytų regiono. Dar blogiau yra tai, kad mechanizacijos procesas sustiprino vadinamąjį išvykimą iš kaimo (masinė ES migracija) gyventojų nuo kaimo iki miestų), dar labiau skatinant didesnį metropolių gyventojų skaičių (metropolizacija).
Ši tikroji darbininkų armija, pradėjusi apgyvendinti didįjį Brazilijos didmiestį nuo XX a. Antrosios pusės, nerado gerų būsto sąlygų. Kadangi kapitalizmo sąlygomis žemė yra tam tikra prekė, didelių miestų žemė nukentėjo nuo aukšto lygio a) valorizacijos laipsnis, dėl kurio mažiau turtingoms klasėms buvo sunku išlikti centriniuose ES regionuose miestuose.
Šie žmonės neturėjo kitos išeities, kaip tik ieškoti būsto atskirtuose rajonuose, esančiuose toli nuo centrinių regionų, pakraščiuose, kurie gimė dėl netvarkingo miesto erdvės augimo. Prie to pridedami lūšnynų procesai ir didelės šios dalies gyventojų gatvių sąlygos.
Nors dauguma didžiųjų miestų gyventojų gyvena periferinėse ir atokiose vietovėse, pagrindiniai darbo pasiūlymai buvo sutelkti didikose ir centrinėse vietovėse. Taip yra todėl, kad šie regionai istoriškai sutelkė viešąsias ir privačias investicijas į infrastruktūrą ir paslaugas, atskleisdami kapitalui būdingą prieštaravimą.
Todėl darbininkams teko nuvažiuoti didelius atstumus nuo savo namų iki namų. darbo vietose arba gauti tam tikrų rūšių paslaugas, pavyzdžiui, ligonines, mokyklas kiti. Ir tam jiems reikėjo transporto.
Tačiau savivaldybių, valstijų ir federalinių viešųjų administracijų atstovai nesijaudino vykdyti miesto viešojo transporto masinimo ir tobulinimo politiką. Priešingai, matyta savivaldybių politika, oficialiai paskelbta Konstitucijoje 1988 m. - kurie decentralizavo veiksmus ir paslaugų kokybę paliko rūpesčiu miesto rotušės miestuose. Be to, praktiškai visos savivaldybės perdavė paslaugą privačioms įmonėms, kurios, siekdamos maksimalaus pelno, paslaugą atliko taip, kad išleistų kuo mažiau.
Pastaraisiais metais kartu su neefektyvia viešojo transporto sistema buvo vyriausybės paskatų padidinti populiarių automobilių vartojimą, o tai nebuvo papildyta judumo politika miesto. Dėl to, be perpildytų autobusų, taip pat buvo perpildytas eismas net miestuose, kuriuose gyvena palyginti nedaug gyventojų.
Skundai dėl šalies viešojo transporto sistemos yra pagrindinė populiarių judėjimų darbotvarkė
Neseniai PSO (Pasaulio sveikatos organizacija) pareiškė, kad viešojo transporto klausimas taip pat yra visuomenės sveikatos klausimas, nes a efektyvus transportas sumažintų automobilių skaičių miestuose, be kita ko, sumažintų taršą, avaringumą ir fizinį neveiklumą.
Todėl norint pakeisti ir pagerinti viešąjį transportą Brazilijoje, būtina iš naujo pagalvoti apie mobilizuoti miestus ir demokratizuoti prieigą prie miestų, kad būtinybė keliauti dideliais atstumais mažinti. Be to, būtina permąstyti investicijų į viešąjį transportą politiką, ją modernizuojant ir užtikrinant jo prieigą prie gyventojų, pluralizuojant transporto priemones už autobuso ribų, įrengiant tokias transporto priemones kaip traukiniai, metro ir kt dviračių takai.
_____________________
¹Vaizdo kreditai: Brazilijos agentūra
Autorius Rodolfo Alvesas Pena
Baigė geografiją
Šaltinis: Brazilijos mokykla - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
