이 시스템을 사용하는 현재 모델은 1988년 헌법에서 만들어졌으며 이전에는 상품 순환에 대한 세금(ICM)으로 알려졌습니다. 따라서 세금 징수의 확대를 구성하기 위해 새로운 편지가 추가되었으며 이제 서비스를 포함하고 불리기 시작했습니다. ICMS.
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주지사는 또한 세금 인센티브를 제공할 수 있는 권한을 부여 받아 연방에서 이 특권을 제거했습니다. 이런 식으로 주들은 경제를 움직이기 위해 지역에 대한 적절한 규칙과 함께 시스템에 대한 자체 법률을 가정합니다.
공물은 연료, 전기 및 대중 교통에 대한 ICMS 수집을 제한하는 프로젝트 승인 후 경제 토론의 중심으로 돌아갑니다. 통신 및 운송 부문에 중점을 둔 상품 유통에 부과되는 세금은 결국 국가의 이익을 수집하는 주요 도구가 됩니다. 이런 식으로 모든 구매에서 소비자는 슈퍼마켓, 버스 티켓 또는 휘발유 주유 여부에 관계없이 이 세금을 지불합니다.
ICMS 입법은 국가 책임이므로 각 주마다 세금을 차등적으로 적용할 수 있기 때문에 상품에 대한 세금 부담을 측정하는 것은 복잡한 작업이 됩니다. 경제적 논쟁으로의 복귀는 시스템이 국가의 소득에 미치는 중요성을 통해 구축됩니다. 2022년 4월까지 ICMS는 12년의 기간을 고려할 때 주 전체 수입의 절반 이상을 담당했습니다. 몇 달.
같은 기간에 모든 주와 연방 지구의 세입은 1조 3,050억 헤알을 차지했으며, 이 합계 중 일부는 ICMS가 징수한 금액으로 6,904억 헤알입니다. 승인된 프로젝트는 일부 주에서 가치가 30%의 마진에 도달하기 전에 연료, 전기 및 대중 교통에 대해 ICMS 요율을 17%에서 18%로 제한합니다. 이러한 가치의 갑작스러운 감소는 국고에 상당한 영향을 미칠 수 있으며, 사용된 세금 상황과 미래에 대한 결과에 대한 논쟁을 열어줍니다.
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