최근 몇 달 동안 애플리케이션에 의한 운송 사용자의 불만이 일반적이었습니다. 리뷰에서는 Uber 및 99 앱을 통해 차량 서비스를 이용하는 데 어려움이 있다고 말합니다. 회사는 국내에서 가장 전통적인 분야입니다.
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일부 사용자는 드라이버 파트너가 호출된 승차를 수락하기까지 몇 시간을 기다려야 한다고 보고합니다. "경주를 수락하는 운전자보다 거리에서 돈을 찾는 것이 더 쉽습니다"라고 트위터에 게시된 게시물이 있습니다.
테마를 빠르게 검색하면 최근 수십 건의 불만 사항을 찾을 수 있습니다. 그러나 문제에 대한 설명은 일부 지점에서 약간 모호하고 다양하게 끝납니다.
운전자는 탑승을 수락할 의무가 없지만 과도한 거부는 벌금이 부과됩니다.. 드라이버가 많은 레이스를 거부하면 앱 내에서 드라이버의 점수가 크게 떨어질 수 있습니다. 이로 인해 "레벨 업"하는 데 시간이 더 오래 걸리고 작업에서 더 많은 이익을 얻습니다.
예를 들어 상파울루 시에서는 피크 시간대에 차를 타기가 점점 더 어려워지고 있습니다. 요즘은 수수료가 더 비싸긴 해도 기사들이 사라진 것 같다. 이것은 Uber 및 99 플랫폼 사용자의 리뷰가 보여주는 것입니다.
드라이버 비용이 증가했습니다.
일부 운전자에 따르면 유가 상승으로 인해 승차를 거부하는 경우가 있습니다. 이것은 티켓의 이득이 주유에 소비된 금액을 초과하지 않기 때문에 발생합니다.
그 외에 달러가 상승함에 따라 자동차 부품도 더 비싸지는 경향이 있습니다. 일반적으로 유지 보수가 증가하고 차량 자체에 의존하는 작업을 유지하는 것이 더 어려워졌습니다.
드라이버가 무서워서 취소되는 레이스도 있습니다. 이것은 승객이 의심스러운 지역에 있거나 운전자에게 불안감을 유발할 때 발생합니다.
“특히 피크 시간에는 여행을 하려는 파트너보다 더 많은 전화가 걸려오기 때문에 사용자는 여행을 위해 더 오래 기다려야 합니다. 수요가 많다는 것은 Uber의 앱이 파트너를 위해 논스톱으로 재생된다는 것을 의미하며, 파트너는 이러한 상황이 더 편안하다고 보고합니다. 포털에 전송된 Uber 쪽지에는 다른 전화가 순서대로 올 것이고 아마도 더 많은 수입이 있을 것이라는 것을 알고 있기 때문에 여행을 거부할 수 있습니다.”라고 말합니다. canaltech.
99의 대답은 경쟁자가 제공한 것과 동일합니다. "2020년 말부터 99개가 대유행 이전 기간과 비교할 때 100%의 승차량을 재개했다는 점에 주목하는 것이 중요합니다."라고 그는 Canaltech 보고서를 정당화했습니다.
회사는 문제를 부인합니다.
일부 운전자들이 놀이기구에 의해 이전된 가치에 대해 불평하지만 회사는 문제를 부인합니다. 그들에게는 취소 이유와 이득이 개별적입니다. 각 운전자는 플랫폼을 통해 자신의 수입을 관리하며 이는 제공되는 작업에 따라 다릅니다.
현재로서는 운전자를 원하는 고객을 위해 몇 시간을 기다려야 하는 솔루션이 없습니다. 방법은 기다리거나 다른 운송 솔루션을 찾는 것입니다. Uber 및 99 지원 채널을 통해 연락을 강화할 가치가 있습니다. 두 회사 모두 사용자 비판에 주의를 기울입니다.