경주 용 자동차는 고속, 높이 및 지면, 엔진 출력, 연료 소비량, 휠 림 및 전방 및 후방. 일부 카테고리는 승용차의 구조를 선호하여 서스펜션, 엔진, 변속기, 휠 및 타이어 만 변경합니다.
포뮬러 1 자동차의 경우, 이 프로젝트는 고속으로 수행 할 수 있도록 제작 되었기 때문에 기술 혁신에 전적으로 초점을 맞추고 있습니다. 여행 중 승용차는 평균 속도가 약 80 ~ 100km / h 인 반면 공식 1은 회로에 따라 평균 속도가 165km / h ~ 240km / h입니다.
긴 직선의 끝에서 포뮬러 1의 속도는 370km / h에 매우 가깝습니다. 이 자동차는 그 목적을 위해 설계된 공기 역학으로 인해 고속에 도달 할 수 있습니다.
공식 1의 공기 역학을 담당하는 다양한 구성 요소 중에는 디퓨저, 외부 플레이트, 사이드 디플렉터와 바닥, 우리는 자동차를 "잡는"책임이있는 앞쪽과 뒤쪽 에어 포일을 강조합니다. 트랙에서. 그들은 비행기 날개와 동일한 기능을 가지고 있으며, 유일한 차이점은 역으로 작동한다는 것입니다. 비행기의 날개는 지속 가능성을 제공하는 기능과 공식 1의 기능을 가지고 있으며, 하향 (다운 포스)이라고하는 수직력을 생성하여 자동차를지면으로 밀어냅니다.
엔지니어는 조종사의 도움을 받아 다운 포스와 공기 저항 사이에서 최상의 균형을 유지하기 위해 전방 및 후방 날개에 가장 적합한 경사 각도를 찾습니다. 이 조정에서 역학은 각도 측정 단위 (도, 분 및 초)를 사용합니다.
직선 속도가 높으면 다운 포스가 덜 필요합니다. 즉, 자동차가 직선에 있기 때문에 다운 포스가 더 작아 져 자동차가 고속에 도달 할 수 있습니다. 그러나 회전 할 때이 힘은 트랙을 떠나지 않고 올바른 궤도를 유지하는 데 사용됩니다. 익형은 또한 움직이는 차에 부딪히는 역풍으로 인한 난기류를 줄여줍니다. 날개 조정은 트랙, 라이딩 유형, 타이어 등급, 기상 조건 등에 따라 다릅니다. 따라서 엔지니어, 기계공 및 조종사가 만족스러운 결과를 얻을 수있는 이상적인 설정을 찾는 것이 매우 중요합니다.
작성자: Mark Noah
수학 졸업
출처: 브라질 학교- https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm
