우리의 첫 번째 철도는 제국 철도 회사에 의해 건설되었습니다. Guanabara Bay의 Mauá 항구와 Serra da Estrela를 연결하는 Visconde de Mauá는 페트로 폴리스.
길이는 14.5km, 게이지는 im (1854)입니다. 얼마 지나지 않아 북동부, Recôncavo Baiano, 그리고 주로 상파울루에서 커피 경제에 봉사하기 위해 다른 사람들이 등장했고, 그 다음에는 가난한 발전 (Estrela do Café)에있었습니다.
그들은 일반적으로 최소한의 계획없이 상업적 이익의 만족만을 목표로하는 영국 자본에 의해 건설되거나 자금을 조달했습니다.
1870 년에서 1920 년 사이에 우리는 10 년에 평균 6,000km의 성장률을 기록하며 진정한“철도 시대”를 살았습니다. 1920 년 이후 자동차 시대가 도래하면서 철도는 지금까지 회복하지 못한 채 침체기에 접어 들었습니다.
현재 브라질은 철도가 빈약 한 국가이며, 이들은 지역 전체에 불규칙적으로 분포합니다. 남동부 지역은 국가 철도의 거의 절반 (47 %)을 집중하는 반면, 북부 및 중서부 지역은 함께 집중합니다. 단지 8 %.
현재 상황
이 나라는 현재 교통을위한 30,000km의 철도를 보유하고 있으며 이는 km² 당 3.1m의 철도 밀도를 제공합니다. 미국 (150m / km²)과 아르헨티나 (15m / km²)에 비해 매우 작습니다. 2,450km 만 전기가 통합니다. 철도는 분포가 나쁘고 위치가 좋지 않으며 52 %가 남동부 지역에 있습니다.
América Latina Logística (ALL)가 이중 국가로 민영화 한 Malha Sul에서는 길이 15,628km, 적재량 2,070 만 톤으로 우수한 철도 성능을 자랑합니다. 가장 많이 운송되는 제품은 곡물, 철강 제품, 용기, 물, 포도주, 석재 및 시멘트입니다.
작성자: Eliene Percília
브라질 학교 팀
출처: 브라질 학교- https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm