화물선이 가볍거나 가볍게 적재되어 안전하게 항해하고 수중 프로펠러 프로펠러, 순중량은 지하에 위치한 탱크에서 사용됩니다. 안정기. 그것은 차량의 안정성을 보장하고 선박이 반으로 부서 지거나 폭풍에 가라 앉는 것을 포함하여 손상을 방지합니다.
밸러스트 수는화물의 양에 반비례하여 항구와 하구에 수집됩니다. 즉, 화물이 적을수록 더 많은 밸러스트 수를 얻을 수 있습니다! 따라서 하역시 선박은 자신이 위치한 해안의 물로 화물창을 채우고 새로운 물품이 저장되면이 물을 버립니다.
따라서 평형 수는 고유 한 동식물 종뿐만 아니라 하수와 독성 물질을 포함 할 수 있기 때문에 환경 및 공중 보건 문제를 일으킬 수 있습니다. 후자는 자연 포식자가 없기 때문에 빠르게 번식하고 토착 종과 경쟁 할 수 있습니다. 바실리 또는 다른 형태의 병원성 유기체도 바다로 배출되는 밸러스트 수와 함께 한 지역에서 다른 지역으로 운반 될 수 있습니다.
국제 항로를 포함하여 화물선의 해상 교통량이 중요하기 때문에이 물은 매년 이동하기 때문에 전 세계로 오염 물질을 퍼뜨릴 수 있습니다. 전 세계에서 약 100 억 톤의 밸러스트 수, 브라질에서는 연간 약 8 천만 개 (그리고 우리나라에서는 대외 무역의 약 95 %가 해상).
2001 년에 ANVISA (National Health Surveillance Agency)는 연구를 시작했습니다. 미국의 5 개 항구에있는 선박에서 채취 한 밸러스트 수 샘플에는 간균 비브리오 콜레라 O1 – 해수에서 최대 26 일, 담수에서 최대 19 일, 하수에서 최대 12 일까지 생존하는 인간 콜레라의 원인.
이러한 유기체의 존재는 해변에 도달하면 생태계와 인간의 생명을 손상시킬 수 있습니다. 또는 밸러스트 수 배출 지역에서 잡힌 어패류가 소비. 콜레라는 1991 년 페루의 밸러스트 수를 통해 브라질에 도입 된 것으로 추정됩니다.
이 비브리오 외에도 밸러스트 수 샘플에서 이미 발견되었습니다: 장내 구균 및 대장균.
보건부, 환경부, 국민 보건 재단, 해양기구 등 기관 국제, 세계 보건기구 및 ANVISA는 범위를 포함하여 주제에 대한 연구를 수행하고 있습니다. 세계적인. Globallast (Global Ballast Water Management Program)는 특히 신흥 국가에서이 문제를 지원할 전략과 방법을 모색합니다.
2008 년 환경 및 지속 가능한 개발위원회는 선박이 밸러스트 수를 검사하도록 의무화하는 제안을 승인했습니다. 관리 계획에는 유해한 수생 생물의 포획 또는 배출을 제거, 무해 화 또는 방지하는 프로세스가 포함됩니다. 및 물 또는 퇴적물에서 발견되는 질병 유발 물질이며 해양 당국은 하수 배출에 가까운 곳, 조류가 퇴적물과 생태 시스템을 소용돌이 치는 곳에서 밸러스트 수 배출 민감한.
작성자: Mariana Araguaia
생물학 졸업
출처: 브라질 학교- https://brasilescola.uol.com.br/biologia/sgua-lastro-suas-ameacas-potencial.htm