가솔린은 다음을 통해 얻습니다. 정제 그것은 ~로부터 오일 크래킹, 사슬에 5-10개의 탄소 원자를 가진 탄화수소의 혼합물로 구성됩니다. 따라서 가솔린의 품질은 그것을 구성하는 탄화수소에 따라 다릅니다.
본문에서 설명했듯이 연소 엔진 작동, 이 가솔린 구동 엔진은 가솔린과 공기의 혼합물을 압축하는 4행정 방식으로 작동합니다. 가솔린이 폭발 없이 이 압축에 저항할수록 품질은 더 좋아집니다. 하지만 가솔린이라면 압축에 매우 민감하여 피스톤이 중립에 도달하기 전과 스파크가 점화 플러그, 결과는 엔진의 규제 완화, 피스톤은 네 번째 스트로크와 자동차의 힘에서 더 적은 힘으로 밀리게 됩니다. 감소합니다. 이것이 발생하면 엔진에서 다음과 같은 소음이 발생합니다. "히트 핀"(노킹).
따라서 휘발유 품질을 측정하는 척도, 라고 불리는 옥탄가 지수.
가솔린을 구성하는 탄화수소 중 옥탄가나 압축강도가 가장 좋은 것이 이소옥탄(2,2,4-트리메틸펜탄). 이 화합물은 값 100옥탄 또는 100옥탄. 한편, 헵탄 압축에 대한 저항이 가장 적은 휘발유 성분이며 다음 값이 주어졌습니다. 제로 옥탄가 또는 옥탄가 지수는 0입니다.
이것은 휘발유의 옥타지 지수가 87%인 경우, 인 것처럼 행동한다. 87% 이소탄과 13% 헵탄의 혼합물.
압축 강도 및 결과적으로 가솔린의 옥탄 지수를 개선하기 위해 일부 첨가제를 추가할 수 있습니다. 안티 노크. Petrobras가 가장 많이 사용하는 Antiknock은 메틸-t-부틸-에테르(MTBE), 에 추가된 최대 7%.
브라질에서 옥탄가는 Anti-Knock Index(IAD)로 표시되며 일반 휘발유도 MON(엔진 옥탄가) 또는 엔진 방법 - 엔진이 최대 부하 및 고속일 때 폭발에 대한 가솔린의 저항을 평가하는 ASTM D270.
또한 에 따르면 석유, 천연 가스 및 바이오 연료에 대한 국가 기관(ANP), 브라질 법률 제정, 발행을 통해 조례 제143호 농림축산식품부 산하 모든 종류의 가솔린에는 무수 에탄올을 첨가해야 합니다. 의 비율로 25%. NS 오차 범위는 1% 플러스 또는 마이너스입니다. 이것은 에탄올이 더 쉽게 증발하고 노크 방지제로 작용하여 가솔린의 옥탄가를 증가시키기 때문에 수행됩니다. 또한, 이 비율에서 가솔린에 에탄올을 첨가하면 일산화탄소(온실 가스 중 하나)와 같은 오염 물질을 줄이는 데 도움이 되고 엔진 내부 청정도도 향상됩니다.
가솔린에 알코올을 추가하면 A 및 C에서 일종의 가솔린 분류가 생성됩니다.
* 가솔린 A: 정제소나 석유화학제품에서 생산되며 에탄올을 포함하지 않습니다. 밀도는 일반적으로 700~770g/L입니다.
* 가솔린 C: 주유소에서 판매되고 유통업체에서 에탄올을 추가로 받습니다. 밀도는 일반적으로 718에서 775g/L까지 다양합니다.
성분과 품질에 따르면, 가솔린 분류 ANP에 따르면 다음과 같이 수행됩니다.
1- 일반 가솔린: 황색을 띠고 옥탄가 지수가 87이며 첨가제가 없으며 최대 유황 함량은 50ppm(S-50 가솔린)입니다.
원래 가솔린의 색상은 화학 성분과 다양한 정제 공정에 따라 무색에서 황색까지 다양합니다. 포디움 가솔린만 무색
2- 첨가 휘발유: 일반 휘발유와 동일하지만(옥타겐 지수 동일, 황 함량 동일), 이름에서 알 수 있듯, 첨가제 휘발유에는 연료 시스템과 노즐의 청소를 촉진하는 세제 및 분산제 첨가제가 있습니다. 인젝터. 일반 휘발유와 구별하기 위해 원하는 색상의 착색제를 첨가합니다. Petrobras는 녹색 염료를 추가합니다.
첨가제가 포함된 Petrobras의 가솔린에는 녹색 염료가 추가됩니다.
3- 프리미엄 가솔린: 그것은 첨가제가있는 가솔린과 동일한 세제 및 분산제 첨가제를 가지고 있지만 옥탄가 지수는 91과 같습니다. 또한 황 함량이 낮아 오염이 적습니다.
4- 휘발유 연단: 페트로브라스에서 독점 판매하는 휘발유는 옥탄가 95에 세제/분산제 첨가제, 낮은 유황 함량으로 성능이 더 좋다. 원래는 무색이지만 거기에 첨가되는 무수에탄올에 염료가 첨가되어 약간 주황색으로 시판되고 있다. 이것은 오늘날 브라질 시장에 존재하는 가장 안정적인 가솔린이며 다른 것보다 더 오래 저장할 수 있습니다.
자동차 가솔린에 사용할 수 없는 유일한 착색제는 분홍색과 파란색입니다. 핑크는 1980년대 브라질에서 에탄올 생산량이 적었을 때 미국에서 미국으로 메탄올을 수입했기 때문에 사용하지 않는다. 휘발유 첨가제로 사용되어 MEG(메탄올-에탄올-가솔린) 혼합물을 형성하여 분홍색 염료를 얻었다는 것을 차별화된. 그 사용의 단점은 메탄올이 강철을 부식시키고 매우 유독하다는 것입니다. 또한 불꽃이 육안으로 보이지 않아 화재 및 사고 진압이 어렵다. 따라서 오늘날 브라질에서는 어떤 종류의 휘발유에도 사용되지 않습니다.
파란색은 항공 휘발유에 사용됩니다.
제니퍼 포가사
화학과 졸업
원천: 브라질 학교 - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/classificacao-qualidade-gasolina.htm