상파울루 내륙의 페레이라 바레투에서 태어난 브라질 민간항공 분야의 사업가로, 브라질 항공의 역사에 흔적을 남겼고 TAM의 결단력으로 시장에서 돌진했습니다. 국가의. 그는 가계를 돕기 위해 중학교(1957년)에 학교를 중퇴했습니다. 그는 상파울루에서 정비공의 조수이자 사무원의 견습생이자 은행원이었습니다. 어린 시절부터 비행기에 대한 열정은 시골로 돌아와 모은 돈으로 Catanduva aeroclub의 과정 등록금을 지불했습니다. 그는 조종사 과정(1958)을 마치고 면허를 취득하고 론드리나로 가서 Táxi-Aéreo Star에 취직하여 처음으로 혼자 2인승 Cessna 140을 조종했습니다.
상파울루 북서부 지역에서 대규모 농업 산업 프로젝트를 시행하면서 그는 상파울루로 돌아왔습니다. José do Rio Preto(1959)는 Cessna-170을 운전하면서 Táxi Aéreo Riopretense라는 회사에 입사했습니다. 그는 Táxi Aéreo MaríliaS.A에서 조종사(1962)로 10명의 비행사 그룹이 설립한 회사인 TAM에 합류했습니다(1961). Orlando Ometto 설탕 공장, 쌀, 고기, 벽돌, 심지어 동물까지 3년 동안 혼자 날고 비행기 유지 보수를 담당했습니다. 그는 돈을 많이 벌었지만 말라리아에 일곱 번이나 걸렸다. 그 동안 Grupo Ometto는 TAM 주식의 51%를 사들여 회사의 본사를 상파울루로 옮겼습니다.
'사령관'은 결혼도 하고 똑같은 일을 하고 있지만, 주머니만 옮기고 싶어 회사를 떠난다. 그는 화물 조종사에 대한 직업이 없으며 인간 관계를 선호합니다. 그는 National Credit Bank로부터 초청을 받았을 때 VASP에 있었습니다. 기관에는 비행기가 있었지만 Araguaia Development Company의 조종사가 필요했습니다. 봉급이 높았고 그는 세 명의 승객을 태울 수 있는 첫 번째 비행기인 Cessna 170(1966)을 사기 위해 돈을 모을 수 있었습니다. 그는 가족과 함께 São Félix do Araguaia 시정촌으로 이사했고 질병의 공격을 받기까지 했습니다. 그는 ATA - Araguaia Transportes Aéreos라는 회사를 설립했습니다. 2년 만에 TAM보다 더 큰 15대의 항공기를 구축했습니다.
같은 해(1968)에 그는 Ometto 그룹의 초대를 받아 TAM의 소액주주(33%)가 되었습니다. 회사는 상황이 좋지 않았지만 청구서를 지불할 자기 자본이 충분하지 않았음에도 불구하고 계속되는 질병과 공중에 떠 있는 경우가 많았기 때문에 제안을 수락했습니다. 그의 모든 능력을 투자하여 그는 TAM 주식의 절반(1972)을 사들여 회사의 방향을 맡았습니다. 그것은 함대를 현대화하고 회사를 성장시켰으며(1973) 레이더를 장착한 최초의 브라질 항공기인 10대의 새로운 Cessnas 402를 구입하여 São José dos 사이의 정기 노선을 개설했습니다. Campos and Rio de Janeiro(1975) 및 새로운 São Paulo-Araraquara 항공편은 그룹의 주요 주주가 되는 것 외에도 98%의 주식(1976)을 보유하여 회사를 이미 현상. 항공은 매년 15%씩 성장하는 반면, TAM은 6개월마다 70%씩 성장합니다.
그는 TAM Transportes Aéreos Regionais(1976)를 창설했으며, 처음에는 6대의 Embraer EMB-11-C Bandeirante 항공기로 운영되어 São Paulo, Paraná 및 Mato Grosso의 내륙 지역을 운행했습니다. 마침내 회사의 모든 주식을 인수했고(1979년) Fokker F-27의 도착(1980년)과 함께 통합의 10년에 들어섰습니다. TAM은 창립 이래 100만 승객 수송(1981), 200만 승객의 이정표에 도달했습니다. 수송된 승객 (1984), 서비스 품질에 대한 최고 마케팅 상을 수상했습니다. 제공. 현재는 브라질 중부라고 불리는 Votec(1986)을 인수했으며 주로 브라질 중부 및 북부 지역으로 노선망을 확장했습니다. 같은 해에 상파울루, 리우데자네이루, 벨루오리존치, 쿠리티바를 연결하는 VDC - Voo Direto ao Centro를 출시했습니다. 상파울루와 리우데자네이루의 중앙 공항을 연결하는 Fokker-F-27로 퍼스트 클래스 서비스(1989)를 시작했습니다.
회사는 Fokker F-100(1990)의 도착으로 더 많은 가시성을 얻었고, 제트기 및 지역 운송의 높은 수준을 유지하며 미국 최고의 항공사가 되는 길을 가고 있습니다. 라틴어. Fale com o Presidente 서비스(1991)를 만들고 800만 승객의 이정표 달성(1992) 창립이래 비공식적인 특성과 각각의 가치를 중시하는 새로운 스타일의 비행을 창조해 나가고 있습니다. 승객. 그는 Fidelidade Card(1993)를 출시하고 Eductam 재단을 설립하여 가난한 사람들에게 장학금을 제공하고 인도주의 및 문화 및 스포츠 프로젝트에 참여하고 엄선호의 날개 박물관을 조성하여 비행.
오래된 항공기 박물관을 만들기 위해 상파울루 내부에 있는 비활성화된 공항을 구입했습니다. 미국에서 가장 크고 유일한 오래된 항공기 컬렉션 중 하나와 TAM 유지 관리 센터를 설립했습니다. 그는 올해의 세일즈맨(1994)으로 선정되었으며 승무원 중 첫 여성 사령관을 받아 혁신을 이뤘습니다. 티켓 없는 서비스(1995), 티켓 없는 전자 탑승, TAM Fidelidade 신용 카드 출시. Exame 매거진은 처음으로 TAM을 운송 부문, Best 및 Biggest에서 Best Airline으로 선정했으며 Air Transport World 매거진은 세계 최고의 지역 항공사로 선정했습니다. 그는 회사의 번영을 훼손할 위협이 되는 회사 항공기와 관련된 6건의 사고 이후 TAM의 이미지를 홍보하는 모든 능력을 보여주었습니다.
최악의 상황은 해당 부문 최고의 기업으로 선정된 직후 발생한 402편, Folker 100편으로 리우-상파울루 항공교, 콩고냐스 공항 이륙 직후 추락, 99명 사망 (31/10/1996). 사고 후 "기장"은 회사 이미지를 회복하기 위해 Congonhas를 떠난 비행기의 일부 항공편에서 승객을 받기 시작했습니다. 그 후 승객을 겨냥한 그의 편지와 비디오는 TAM 항공편에서 일정하게 되었습니다. 1년 후, 비행 중 폭탄이 터져 승객이 사망했습니다. 그때부터 TAM은 더욱 공격적인 마케팅 전략을 채택하기 시작했고 계속 성장하기 위해 Embraer에서 100대의 항공기를 주문했습니다.
Helisul을 인수(1996)하여 국가의 남쪽으로 활동을 확장하고 Brasil Central의 이름을 TAM-Transportes Aéreos로 변경합니다. 그룹의 국영 항공사가 된 Meridionales는 브라질 영토 전역에서 제한 없이 운항하며 항공편을 운항합니다. 국제적인. 이 회사는 Folha de São Paulo 신문에서 가장 수익성이 높은 신문, Airline Business 잡지에서 세계에서 가장 수익성이 높은 것으로 선정되었으며 Award에서 올해의 광고주 그랑프리를 수상했습니다. 선전 및 마케팅 부문의 칼럼니스트(1996), 사령관은 1996년 ITA-Technological Institute of Engineers of Engineers로부터 우수상을 받았습니다. 항공학. 파라과이 정부로부터 Lapsa 지분의 80%를 인수하고 TAM Mercosul을 설립했으며 남아메리카와 유럽 노선은 Asunción에서 출발합니다.
상파울루-마이애미 노선을 운영하기 위해 American Airlines와 코드 공유 계약을 체결하고 5대의 AIRBUS A330-200 항공기를 구매했습니다(1997). 유럽 첫 비행(1999), 에어프랑스와 제휴하여 파리행, 비즈니스석 제공 개시 상파울루, 리우, 브라질리아, 쿠리치바를 잇는 슈퍼브리지에서 세 번째 연속으로 그는 Aero 매거진에서 올해의 인물로 선정되었습니다. 잡지. 그의 회사는 총 98대의 항공기로 세계에서 가장 현대적인 회사 중 하나로 인정받고 있으며, 58대는 100석 이상의 제트기이며 평균 연령은 5년 미만입니다. 파리행 항공편은 현재 매일(2000) 샤를 드 공항에서 출발 및 도착합니다. Gaulle, 함대 증원 및 좌석 제공 확대 및 최첨단 제트기로만 운항 시작 세대.
이 회사는 이미 미화 10억 달러(2000년) 이상의 매출로 미국에서 가장 수익성이 높은 회사였습니다. 현재 국제노선 87대, 직원 7,600명으로 승객의 30% 이상을 차지하며 경쟁사인 Varig를 제치고 국내 항공운송 시장(2001년)에서 1위를 차지했습니다. 불행히도 그는 마투그로수두술과 파라과이 국경에 있는 폰타포라에 있는 농장에서 주말을 보낸 후 헬리콥터를 타고 가다가 사망했습니다. 2001년 파라과이 Pedro Juan Caballero 시정촌에 위치한 Fortuna Guazú 마을 근처에서 장치가 충돌하고 폭발했을 때, 국경. 그는 미망인과 세 자녀를 남겼습니다. 그 중 두 명은 이미 아버지의 뒤를 이어 TAM의 방향으로, 그리고 회사는 전국에서 가장 수익성이 높은 위치에 있었습니다. 2002년 카니발에서 그는 리우데자네이루의 삼바 학교 Acadêmicos do Salgueiro에서 삼바 엔레도 "Nas asas de um dream"으로 영예를 안았습니다.
TAM의 웹사이트에서 복사한 그림
http://www.tam.com.br
부착
메달, 수상 및 수상
항공 공로의 등급: 장교, 사령관 및 최고 사령관.
Merit Santos Dumont 훈장(1993).
파라과이 공화국 정부가 수여하는 "La Aeronáutica" 메달(1993).
"Sales Man 1993", 브라질 판매 및 마케팅 관리자 연합, ADVB(1993)
"Public Opinion 1993" 상, 지역 홍보 위원회 -SP(1993)에서 수여.
Exame Magazine Award 항공 운송 부문 "Maiores e Melhores"(1994).
귀하의 충실도 카드 케이스(1995)에 대한 뉴욕 페스티벌의 "은메달".
Revista Conjuntura Econômica(1995)의 "증권 거래소에서 두 번째로 수익성이 높은 회사".
"Folha de São Paulo"(1995) 신문에서 "브라질에서 가장 수익성이 높은 회사"로 선정되었습니다.
Airline Business Magazine(1995)에서 "세계에서 가장 수익성이 높은 항공사"로 선정되었습니다.
Air Transport World Magazine(1995)의 "95년 세계 최고의 지역 항공사".
Exame Magazine Award 수송 부문 "Maiores e Melhores"(1995).
96 América Economia Magazine에서 수여하는 우수상(1996).
Transport Moderno 잡지의 "Best of Transport" 상(1996).
Editora Banas의 "Personality of Quality" 상(1996).
50년 넘게 뉴욕에서 출판된 Revista Aérea의 "올해의 항공 인물" 상(1996).
96 우수상, ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica(1996).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores", 올해의 최고 기업 부문(1996).
S.Paulo에서 ABIQUA-브라질 품질 인센티브 협회에서 "Quality South America 1997" 상을 수상했습니다(1997).
마케팅 최우수상(1998).
Aero Magazine(1999)의 "올해의 인물" 상.
Exame Magazine(2000)에서 "최고의 운송 서비스"상을 수상했습니다.
외국인에게 수여되는 프랑스 최고 훈장인 Legion of Honor(Legion d'Honner) 훈장(2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", Consumidor Moderno Magazine(2000).
"Aero Magazine Aviation 2000/2001" 상, Revista Aero Magazine(2001)의 최고의 브라질 항공사 부문.
원천: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
주문 R - 전기 - 브라질 학교
원천: 브라질 학교 - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
