다양한 구성과이를 구성하는 많은 물질로 인해 사용하기 전에 오일은 구성 요소의 분리 및 정제 과정을 거쳐야합니다. 이것은 정제소 기름 그러나 기름은 어떻게 거기에 도착합니까?
또한 원유 및 파생 상품의 수출입을 위해 브라질에서 석유 운송이 수행됩니다. 탐사 유전에서 저장 및 가공 시설로의 생산 흐름 및 제품 유통 처리되었습니다.
따라서 석유 및 그 파생 상품의 운송은이 제품의 생산 및 사용 과정에서 중요한 단계입니다. 따라서 어떻게 수행되는지 확인하십시오.
오일이 추출되면 먼저 선적 항구로 운송됩니다. 그리고 기름을 사용하기 위해 파이프 라인 과 파이프 라인, 그것은 석유와 가스를 각각 수송하는 지하 파이프. 이 파이프 라인은 지상 (육상 건설) 또는 잠수함 (해저 건설) 일 수 있습니다. 그들은 해안 지역에서 더 큰 규모로 위치하여 플랫폼과 터미널을 연결하고 이들과 정유소 사이를 연결합니다.
유조선으로 알려진 대형 유조선도이 수송을 수행합니다. 이 배들은 초유 조선, 최대 길이 500m, 너비 70m의 거대한 크기로 인해. 그들이 얼마나 광범위한 지 알기 위해이 배의 승무원은 자전거를 사용하여 갑판을 횡단합니다. 오늘날 유조선은 소위 ULCC (Ultra-Large Crude Carrier)의 경우처럼 500,000 tpb 이상의 수송 능력을 갖추고 있습니다.
또한 크기 때문에 초유 조선은 기존의 항구에 정박하지 않습니다. 그러나 짐을 땅으로 옮기거나 그 반대로 옮기려면 해상 터미널 해안 지역에 위치해 있습니다.
전 세계 해상 무역의 40 %는 유조선이 운송합니다. 브라질에서는 다르지 않으며 대부분의 생산 이이 방법으로 수행됩니다. 2002 년 생산 (국가 생산량의 85 %가 바다에서 추출 됨), 바다는 우리나라에서 가장 큰 석유 공급원입니다. 부모님.
마인드 맵: 기름
* 마인드 맵을 PDF로 다운로드하려면 여기를 클릭하세요!
그들이 해양 터미널에 도착하면 파이프 라인이 다시 사용되어 석유가 최종 목적지 (예: 정유소)로 폭격됩니다.
그러나 경제적 측면에서 상당히 유리하지만 석유의 해상 운송으로 인해
사고 바다를 통해 다량의 기름을 퍼뜨려 조류와 물고기, 식물과 같은 많은 해양 종의 죽음을 초래합니다. 우물 누수 등 중대한 사고로 수 생태계에 미치는 영향 유조선과 파이프 라인의 파열은 파괴적이고 어려운 일입니다. 계획된.
몇 가지 예는 1967 년 Torrey Canyon 배 사고로 119,000t의 원유가 영국 남서부 해안과 프랑스 북부 해안에 유출되었습니다. 알래스카에서 발생한 1989 년 Exxon Valdez 선박 사고 (아래 그림 참조); 1999 년 프랑스 해안에서 떨어진 Érika 배 사고; 2002 년 11 월 프레스티지 함선 사고.
이에 초유 조선으로 인한 우발적 및 운영 적 오염을 방지하기 위해 IMO (International Maritime Organization ─ UN 해양 전문 기관)가 통과했습니다. 오일 오염 방지를위한 국제 협약 (OILPOL, 이후 MARPOL)과 같은 협약을 수행하여 이러한 유형과 관련된 조치 및 규정을 생성합니다. 수송.
예는 필수입니다. 이중 선체 유조선에서 선박의 선체를 손상시키는 사고가 발생했을 때 운송 된화물이 환경으로 유출 될 가능성을 줄입니다.
* 마인드 맵 by Me. Diogo Lopes
작성자: Jennifer Fogaça
화학 전공
출처: 브라질 학교- https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm