수로는 수상 교통을 위해 미리 정해진 경로입니다. 고속도로와 철도보다 저렴한 운송 수단이기 때문에 장거리 대량 운송을 위해 선진국에서 널리 사용됩니다.
브라질에서는 기존의 큰 수로 분지에도 불구하고 수로가 널리 사용되지 않습니다. 이 나라는 교통비를 낮추는 항해 가능한 장소와 평행 한 대형 고속도로를 건설함으로써 도로 교통을 선택했습니다.
아마존과 파라과이 분지의 대부분은 완벽하게 항해 할 수 있지만 일부 스트레치에서는 사용을 위해 수정이 필요합니다. 브라질 수로의 낮은 사용에 기여하는 또 다른 요인은 톤당 부과되는 비용입니다. 승선 및 하선시, 국가 대비 운송 가치의 5 배 증가 개발.
1980 년에 브라질의 하천 항법 개발을위한 프로젝트가 작성되었지만 10 년 후이 프로젝트에 착수했습니다. 브라질에는 4,000km 이상의 항해 가능한 해안과 수천 킬로미터의 강이 있으며, 가장 중요한 구간은 국가의 남쪽과 남동쪽에 있습니다.
주요 수로는 다음과 같습니다.
Araguaia-Tocantins Waterway: Tocantins 강의 홍수 동안 항해 가능한 길이는 1,900km에 이르고 Araguaia 강에서는 1,100km에 이릅니다.
상 프란시스코 수로: 중서부와 북동부를 연결하는 가장 경제적 인 연결로 1,371km에서 완전히 항해 할 수 있습니다. 주요 구간은 Pirapora-MG와 Juazeiro-BA 사이입니다.
마데이라 수로: 마데이라 강은 아마존 강의 주요 지류 중 하나입니다. 직장에서 수로는 야간에 내비게이션을 허용합니다.
Tietê-Paraná Waterway: Mato Grosso do Sul, Paraná 및 São Paulo에서 곡물 및 기타 물품을 운송 할 수 있습니다. 1,250km는 Tietê River에서 450km, Paraná River에서 800km로 나누어 져 있습니다.
Taguari-Guaíba 수로: 운송되는화물의 주요 수로입니다. 화물 환적을 용이하게하는 복합 터미널이 있습니다.
가브리엘라 카브 랄
