ურბანული მოძრაობა ბრაზილიაში: გამოწვევები და გადაჭრის გზები

ურბანული მობილობა არის ფართო პოლიტიკის განხილული კონცეფცია, რომელიც გულისხმობს ქალაქის დაგეგმვას. ეს დაახლოებით გზაა როგორ მოძრაობს ქალაქის მოსახლეობა გეოგრაფიული სივრცეები ურბანული უბნები, გარდა იმისა, რომ უშუალოდ ერევა მოსახლეობის სოციალურ კეთილდღეობაში.

წაიკითხეთ ასევე: რა კავშირია ღარიბულ უბნებსა და ურბანულ სეგრეგაციას შორის?

რა არის ურბანული მობილობა?

ურბანული მობილობა შეიძლება გაგებული იყოს როგორც ხალხის ურბანულ სივრცეში გადაადგილების გზაან ინდივიდუალურად (ფეხით, ველოსიპედით, მოტოციკლით ან / და მანქანით), ან ერთობლივად (ავტობუსი, მეტრო, მატარებელი და ა.შ.).

ურბანული მობილობა გულისხმობს ხალხის მოსვლას და წასვლას ურბანულ სივრცეში. [1]

ეს კონცეფცია არსებითია ურბანული დაგეგმარების პროცესში, რადგან მას გადამწყვეტი გავლენა აქვს ქალაქებში მოქალაქეთა ცხოვრების ხარისხზე.

ბრაზილიაში ურბანული მობილობის პრობლემების მიზეზები

ვინაიდან ხალხის უფლებაა წასვლა და მოსვლა, ურბანული მობილობა პირდაპირ კავშირშია პროცესი ურბანიზაცია ქალაქების. ეს პროცესი ხაზგასმით აღინიშნა დიდი ინდუსტრიების მოსვლით ბრაზილიაში, 1930-იანი წლების შუა პერიოდში.

ამგვარი ინდუსტრიები კონცენტრირებული იყო რამდენიმე სფეროში, ძირითადად რსამხრეთ-აღმოსავლეთი რეგიონი. ინდუსტრიალიზაცია დააჩქარა ქვეყანა-ქალაქის მიგრაცია, ცნობილი როგორც სოფლის გადასახლება, რომელშიც ადამიანებმა დატოვეს სოფლები სამუშაოების ძიებისა და მათი ცხოვრების შესაძლო გაუმჯობესების მიზნით.

ამ დაჩქარებულმა მიგრაციამ ვერ გაითვალისწინა სამუშაოების წარმოება, რამაც დიდი შედეგი მოიტანა კონკურენტუნარიანობა რამდენიმე მიმართულებით: საცხოვრებელი, სამუშაო, საკვები, დასვენება და, ძირითადად, მათი გამოყენება საზოგადოებრივი სივრცეები. ამით წლების განმავლობაში ურბანულმა მობილობამ მიიღო მტკიცებულებები, გამომუშავება სერიოზული ურბანული პრობლემები.

ნუ გაჩერდები ახლა... რეკლამის შემდეგ მეტია;)

ბრაზილიაში ურბანული მობილობის პრობლემები და შედეგები

ინდუსტრიის განვითარებასთან ასოცირებული სოფლის გადასახლება, მე -20 საუკუნის ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ბრაზილიის ქალაქები საშინლად გაიზარდა. შედარებისთვის, გასული საუკუნის დასაწყისში სოფლად მცხოვრები მოსახლეობის მაჩვენებელი 65% იყო, ხოლო ქალაქებში - 35%. იმავე საუკუნის ბოლოს, ქალაქის მოსახლეობა 80% იყო, სოფლის მოსახლეობის 20% -ის წინააღმდეგ.

ეს მონაცემები ცხადყოფს სივრცის დიდ ცვლილებას, რომელიც მოხდა მე -20 საუკუნის განმავლობაში, განსაკუთრებით 1930-40 წლის შემდეგ, როდესაც აქცენტი გაკეთდა სოფლებში.

ურბანული დაგეგმვა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საშუალებების ევოლუცია ბრაზილიის დიდ ქალაქებში არ დაეხმარა ამ სწრაფ ურბანულ ზრდას. ამით საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მოლოდინზე ქვემოთ განვითარდა, რაც იწვევს სწრაფ განადგურებას. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ამ გაუქმებამ ხელი შეუწყო კლასები უფრო მაღალი მსყიდველობითი უნარი შეიძინა საკუთარი ტრანსპორტი, რაც ზრდის მანქანების რაოდენობას ქუჩებში.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი სან პაულოში. [2]

გაუქმებული და ხალხმრავალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დამატება პლუს ინდივიდუალური მანქანების რაოდენობის ზრდა ქუჩებში, ჩვენ გვაქვს განტოლება, რომელიც ძირს უთხრის ქალაქში ჩამოსვლისა და წასვლის უფლებას, დაგვიანებით, ჰაერისა და ხმაურის დაბინძურება, საცობები და სხვა ურბანული პრობლემები.

ინდივიდუალური მანქანების რაოდენობის გაზრდა ქუჩებში განპირობებულია რამდენიმე ფაქტორით, როგორიცაა:

• ბოლო წლებში ბრაზილიის საშუალო შემოსავლის ზრდა;

• საზოგადოებრივი ტრანსპორტის უხარისხო ხარისხი;

• კრედიტის მომხმარებლებს;

• მაგისტრალების პრიორიტეტულობის ისტორიული პოლიტიკა;

• შემცირებული გადასახადები ინდუსტრიულ პროდუქტებზე (ამ სიაში შედიან მანქანები და მოტოციკლები); სხვებს შორის.

საცობები დიდ ქალაქებში ხშირია, რაც ქალაქის მობილობის მთავარ პრობლემად იქცევა.

ასეთი პრობლემები ინტენსიურად აისახება ქვეყნის მთავარ დედაქალაქებზე, მაგრამ არა მხოლოდ მათ. საშუალო ზომის ქალაქები, ანუ 50,000 მოსახლეზე მეტი, უკვე იგრძნობენ დიდ გავლენას ქუჩებში მანქანების დიდი რაოდენობით, რაც ყურადღებით უნდა იქნას გაანალიზებული.

იხილეთ აგრეთვე: ეკოლოგიური პრობლემები ურბანულ ცენტრებში

მდგრადი ურბანული მობილობა ბრაზილიაში

ურბანული მობილობა, მდგრადი რომ იყოს, უნდა გაიაროს მკაცრი ურბანული დაგეგმვა. ველოსიპედის ზოლების, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, კოლექტიური გასეირნების, მანქანების როტაციისა და თუნდაც ქალაქის გადასახადების გამოყენების წახალისება შეიძლება გააუმჯობესოს გადაადგილება და შეამციროს გარემოზე ზემოქმედება გამოწვეული სატრანსპორტო საშუალებების სიჭარბით ქუჩებში, ერთ-ერთი მთავარი დაბრკოლება კარგი მობილობისთვის.

ო ველოსიპედების და შესაძლო ელექტრომობილების გამოყენება ის ასევე ხელს შეუწყობს მდგრად მობილობას, რადგან თავიდან აიცილებს ამ მოდალობებში დამაბინძურებლების ემისიას ურბანულ ჰაერში. გარდა ამისა, ურბანული პარკების შექმნა მოსახლეობის დასვენებისა და ფიზიკური დატვირთვისთვის ხალხს პრიორიტეტად მიაჩნია მოკლე დისტანციებზე სიარული, ვიდრე მანქანის გაყვანა ავტოფარეხი. ვარჯიშის გარდა, ამ ადამიანებმა ხელი შეუწყეს გარემოს თემას, რის გამოც ქალაქი უფრო სუფთა და ნაკლებად ხმაურიანი იყო.

ურბანული მოძრაობის შესახებ კანონმდებლობა ბრაზილიაში

ბრაზილიის კანონმდებლობა უზრუნველყოფს თეორიულად ეფექტური საჯარო პოლიტიკის გარანტიას, როდესაც ეს არის ქალაქის მობილობა. კანონებიდან, რომლებიც ხელს უწყობს მობილობის გაუმჯობესებას ქალაქებში, ჩვენ გვაქვს:

• ქალაქების დებულება;

• კანონი 12,587 / 12 (რომელიც არეგულირებს ურბანული მობილობის ეროვნული პოლიტიკის სახელმძღვანელო პრინციპებს);

• კანონი 13,089/15 (ცნობილია, როგორც მეტროპოლისის დებულება);

• ბოლოდროინდელი 13.683 / 18 კანონი, რომელმაც მცირე ცვლილებები შეიტანა წინა ორ კანონში.

ეს კანონები ავალდებულებს მუნიციპალიტეტებს, ჰქონდეთ ა ურბანული მობილობის გეგმა რომელიც აკმაყოფილებს მთელ რიგ მოთხოვნებს, როგორიცაა ველო ბილიკები და ველოსიპედის ბილიკები, მდგრადობა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, გარემოსდაცვითი ტერიტორიების დაცვა და სხვა.

ურბანული მობილობის გამოწვევები ბრაზილიაში

ბრაზილიის ურბანული მობილობის დიდ გამოწვევებს წარმოადგენს ტრეფიკი დიდი და საშუალო ზომის ქალაქების. ბრაზილიელთა საშუალო შემოსავლის ზრდასთან ერთად, ქუჩებში მანქანების ზრდა და ინდივიდუალური ტრანსპორტის უპირატესობა, ქალაქებში მისვლა-მოსვლა უფრო ქაოტურია.

ტრაფიკის გარდა, არსებობს მოსახლეობის შეშუპება და ქალაქების გაფართოება, სულ უფრო და უფრო პერიფერული არეებით, რომლებიც მთავრობას უგულებელყოფს მობილობის პოლიტიკის მიმართ. ამ რაიონების ზრდასთან ერთად, ხალხმა უფრო გრძელი მანძილი უნდა გაიაროს, რაც ქუჩაში მეტ მანქანას მოითხოვს. ამას, უფრო ხშირად, საცობები და ნელი მოძრაობა მოაქვს დროში შევარდნა.

გადაწყვეტილებები ბრაზილიაში ურბანული მობილობისთვის

რამდენიმე გეოგრაფი და ურბანული დაგეგმარება, რომელიც ეძღვნება ურბანული მობილობის შესწავლას, ეძებენ გადაწყვეტილებებს ქალაქში მოძრაობის გასაუმჯობესებლად და, შესაბამისად, ურბანული მობილობისთვის საზოგადოებრივ ადგილებში. ზოგიერთ გამოსავალს შორის შეგვიძლია აღვნიშნოთ:

• ტერიტორიების გაფართოება, რომელსაც ემსახურება საზოგადოებრივი ტრანსპორტი (ავტობუსი, მეტრო და მატარებელი);

• სატრანსპორტო საშუალებების (მანქანები, ველოსიპედები, ავტობუსები, მოტოციკლები) გამოყენების დივერსიფიკაცია;

• მოქნილობა ურბანული საქმიანობის გრაფიკში: კომერცია ერთ საათში, სკოლის საქმიანობა სხვა დროს, მობილობის განაწილება დღის განმავლობაში;

• კოლექტიური გასეირნების წახალისება იმავე მიმართულებით მიმავალი ხალხისთვის;

• ინტეგრაცია საზოგადოებრივ ტრანსპორტს შორის (მაგალითად, ავტობუსი ინტეგრირებულია მეტროსთან).

ველოსიპედის ბილიკები შესანიშნავი საშუალებაა ურბანული მობილობის გასაუმჯობესებლად. ფოტოზე, ველოსიპედის ბილიკი რიო დე ჟანეიროში. [3]

ამ გადაწყვეტილებებმა შეიძლება შეამსუბუქოს მობილობის პრობლემები, სანამ პარტნიორული ურთიერთობა არსებობს საზოგადოება და საჯარო ხელისუფლება, გარემოსდაცვითი ცნობიერების ამაღლებისა და ფართების კეთილსინდისიერი გამოყენების მიზნით საზოგადოებრივი. ქალაქი ხომ ყველას ეკუთვნის და მასზე ზრუნვის უფლება და მოვალეობა ყველას აქვს.

აგრეთვე წვდომა: კომბინაცია - ერთ მუნიციპალიტეტში მეორესთან შეერთება

ამოხსნილი სავარჯიშოები

Კითხვა 1 - (Unfir CE / 2016) ურბანული მობილობის ძიება ბრაზილიის დიდი ქალაქების უმეტესობის წინაშე დგას, რადგან ეს უდიდესია ქვეყნის დიდ ქალაქების ნაწილს უჭირს ისეთი გადაწყვეტილებების შემუშავება, რომლებიც ამცირებს საცობებს დილა ურბანული მობილობის შესახებ, შეამოწმეთ CORRECT ალტერნატივა.

ა) ურბანული მობილობა ასევე არის გარემოსდაცვითი საკითხი, რადგან ქუჩაში მანქანების სიჭარბე უფრო მეტ დაბინძურებას იწვევს, რაც ხელს უშლის ბუნებრივ და კლიმატურ პრობლემებს ურბანულ გარემოში.

ბ) ბრაზილიაში ურბანული მობილობის პრობლემების ძირითადი მიზეზი უკავშირდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაზრდილ გამოყენებას ინდივიდუალური ტრანსპორტის გამოყენების საზიანოდ.

გ) ბოლო წლებში ბრაზილიელების საშუალო შემოსავლის ზრდა და მთავრობის მიერ გადასახადების შემცირება ფედერალური პროდუქციის შესახებ მანქანები დიდ ქალაქებში ტრეფიკის გაუმჯობესების გადაწყვეტილებებია ბრაზილიური კომპანიები.

დ) 2002 – დან 2012 წლამდე, ბრაზილიაში ლიცენზირებული მანქანების რაოდენობამ წარმოადგინა ზრდის ტემპი, რომელიც ტოლია ბრაზილიის მოსახლეობის ზრდის ტემპთან იმავე პერიოდში.

ე) დიდ ქალაქებში ველოსიპედების უფრო მეტი გამოყენება და როტაციის გამოყენება დიდ მანქანებში ხელს უწყობს საგზაო მოძრაობის გაუარესებას.

რეზოლუცია

ალტერნატივა ა. ურბანული მობილობა ასევე გარემოსდაცვითი თემის ნაწილია.

კითხვა 2 - (ერთიანი RJ / 2016)

ფოტო ვენეციიდან, 2013 წ.

იტალიის ქალაქის ვენეციის გამოსახულებაში რეგისტრირებულია ურბანული დაგეგმარების დინამიკის შემდეგი ასპექტი:

ა) მობილობის მდგრადი ლოგისტიკური სისტემის კონსოლიდაცია.

ბ) სამუშაო ადგილების გაფართოება ეკონომიკის არაფორმალური სექტორიდან.

გ) სამოქალაქო მშენებლობის ინდუსტრიისკენ მიმართული ახალი ტექნოლოგიების გაფართოება.

დ) ადგილობრივი მხატვრულ-კულტურული მემკვიდრეობის არქიტექტურული მახასიათებლების მოდერნიზაცია.

ე) ტურისტული ატრაქციონის რეცეპტურობის პირობებში ცვლილება.

რეზოლუცია

ალტერნატივა ა. როგორც ურბანული მობილობის პრობლემების ალტერნატივა, ქალაქების ორიგინალური განლაგების და ტრანსპორტირების მდგრადი საშუალებების გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს საგზაო მოძრაობა და ეკოლოგიური პრობლემები.

გამოსახულების კრედიტები

[1] ნელსონ ანტუანი / შატერსტოკი

[2] რიკარდო დე ო. ჩვენ ვკითხულობთ / შატერსტოკი

[3] ლაზილამა / შატერსტოკი

ატილა მათიასის მიერ
გეოგრაფიის მასწავლებელი