開発産業商務省（MDIC）のウアラーチェ・モレイラ長官はロイターとのインタビューで、今後3年以内にブラジルは充電を再開する必要があると述べた。 電気自動車の輸入税(II).
モレイラ氏は声明の中で、次のようなものに税金がかかることを示唆している。 電気自動車 35% マークに達するまで徐々に増加する必要があります。
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ブラジルに隣接するこの小さな国は、大国になりつつあります…
この変更を実施するためのスケジュールと期限を定めるために、現在とるべき措置が政府内で議論されている。
これらの車両にさらに多くの税金を課す動機は何ですか?
2015年から電気自動車の輸入税がゼロになったが、今日ではこの税金を復活させるという考えだ。 目的は、生産者がブラジルに到着した後、そのような車両の現地生産と販売を促進することです。
「地元の生産を促進するにはどうすればよいでしょうか？ 輸入をもう少し難しくし、高価にしてください」とウアレス・モレイラ氏は宣言した。
さらに長官は、このような措置は電気自動車を生産する企業の参入後に他の国でも導入されたと強調した。
（画像：開示）
この措置は、次のようなメーカーによる電気自動車の取引を強化することも目的としている。 BYD そして最近全国市場に参入したGWM。
新技術の導入に伴い、Caoa CheryやJac Motorsなどの他の企業も燃焼式から電動化への移行に多額の投資を開始した。
電気自動車の輸入税徴収に対する弁護
全国自動車工業会（アンファベア）のマルシオ・デ・リマ・レイテ会長は６日に行われた記者会見で税金の還付を擁護した。 同氏によると、その狙いは、より魅力的な価格で地元の制作会社間の競争を強化することだという。
同氏にとって、ブラジルの電気自動車に対する輸入税の徴収は国内産業を強化し、その発展に役立つはずだ。
これはブラジル人が使用する車両の変化にプラスの影響を与え、燃焼車両からの有毒ガスの排出を削減します。
新興企業のBYDとGWMは、ブラジル国内の電気自動車の製造を目的として、カマサリ（BA）とイラセマポリス（SP）にある施設の購入に投資した。 以前は、このような施設はフォードとメルセデス・ベンツの所有下にありました。