このシステムを使用するための現在のモデルは 1988 年の憲法で作成され、以前は物品流通税 (ICM) として知られていました。 したがって、徴税の拡大を構成するために新しい手紙が追加され、現在はサービスが含まれており、と呼ばれるようになりました。 ICMS.
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知事には税制上の優遇措置を与える権限も与えられ、この特権は連合から削除された。 このようにして、各州は、経済を動かすために、その地域に適切なルールを定めた独自のシステム立法を前提としています。
燃料、電気、公共交通機関におけるICMSの回収を制限するプロジェクトの承認後、この賛辞は再び経済論争の中心に戻ってくる。 主に通信および運輸部門に焦点を当てた物品の流通に課される税は、最終的には州の利益を集める主な手段となっている。 このようにして、消費者はスーパーマーケットであれ、バスのチケットであれ、ガソリンを給油するときであれ、すべての買い物においてこの税金を支払います。
ICMS 法は州の責任であるため、各州が税を差別的に適用できるため、商品の税負担を測定することは複雑な作業になります。 経済議論への回帰は、この制度が州の収入に与える重要性を通じて築かれています。 12 年間を考慮すると、2022 年 4 月まで、ICMS は州の総歳入の半分以上を占めていました。 数か月。
同じ期間に、すべての州と連邦管区の歳入は 1 兆 3,050 億レアルに達し、この金額の一部は 6,904 億レアルで ICMS によって徴収されました。 認可されたプロジェクトでは、燃料、電力、公共交通機関に対するICMS率を17％から18％に制限しており、一部の州ではその値がマージンの30％に達する前に設定されている。 この突然の価値の減少は国庫に重大な影響を与える可能性があり、採用されている税金の状況とそれが将来にどのような影響を与えるかについての議論が始まります。
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