「大衆車」がもう存在しないということを聞いたことがない人はいないでしょうか。 この期待は、今日の自動車の価値の高さに直結しています。 これは、手頃な価格の車が製造されないという意味ではなく、経済的に最も経済的な車が世界経済の影響を受けているということです。
価値観に加えて、同部門はテクノロジー自動車、ハイブリッド車、または電気自動車の製造に焦点を当ててきましたが、ほとんどの場合、消費者はそのような変化についていけません。
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その結果、ジェラルド・アルクミン副大統領が率いる開発・産業・商務・サービス省（MDIC）は戦略を策定した。
自動車メーカー、ディーラー、その他の企業と協力して、このブラジルの人気車に対する見方を復活させる計画だ。
低迷する自動車市場の活性化には、より安価な自動車の販売が復活する可能性がある。 金利は高いが、ブラジル人の購買力は市場の変化に追いついていない。
ハイテク車が注目を集め、その消費者はニッチであることに加え、ほとんどのブラジル人は人気の車が提供する最も手頃な価格のオプションを選択します。
この議論は、生産するものが何もないため、自動車メーカーが従業員に集団休暇を与える必要があるときに生じた。 連邦政府の戦略は何でしょうか?
人気車の変遷と復活に期待
全国自動車流通連盟（フェナブラベ）のホセ・アンドレタ・ジュニオール会長は、近年の業界の停滞に対する懸念についてコメントした。 車が売れなければ利益が得られないため、自動車メーカーは人員削減を日常業務の一部とせざるを得なくなる。
アンドレタ ジュニアにとって、販売へのこの回帰は、現在新車を購入できない一般の人々に届くように、小規模消費者から大規模消費者へもたらされる必要があります。
フェナブラベは、同機関の理事長から知らされたとおり、今回の新たな販売再開において連邦政府に役立つ可能性のあるデータ構成を持っている。
このテーマに興味を持ったのは、フィアット、ジープ、シトロエン、プジョー、ジープを率いるメーカー、ステランティスです。 アントニオ大統領の指示に従い、大衆車の製造を再開する意欲を示した 哲学。 彼にとって戦略を始めるには、「大衆車」という概念に立ち返る必要があるだろう。
Antonio Filosa 氏は、より安価な車両には税金が軽減され、より手頃なクレジットがあり、車両の理想的なコストを定義する必要があると考えています。 当面は、これがこの分野の復活に期待されている。
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