O フォーディズム ヘンリー・フォードが考案した生産ラインをベースにした大量生産方式です。
それは、生産プロセスの合理化と低コストの製造および資本蓄積の基本でした。
特徴
O フォーディズム その作成者、ヘンリーフォードにちなんで名付けられました。 これにより、1914年に最初の半自動自動車生産ラインが設置されました。
これは第二次産業革命の経営モデルとなり、1980年代半ばまで続くでしょう。
生産ラインと呼ばれるこの大量生産システムは、組立ラインで構成されていました 半自動、機械および設備の開発への多額の投資によって可能になりました 産業。
フォーディズムは、生産コストを削減し、生産される物品をより安くするため、これらの製品を大衆消費者市場に利用できるようにしました。
価格の下落は、製品の品質の低下を伴うことに注意してください。
したがって、このモデルは世界中に広がり、戦後の期間に統合され、先進国に繁栄の黄金期を保証しました。
さらに、それは前例のない経済成長を引き起こし、これらの国々で社会福祉社会の創設を可能にしました。 生産パターンは、主に鉄鋼および繊維部門の他の生産ラインに到達しました。
詳細を知るには： 第二次産業革命
ヘンリー・フォードとフォーディズム
ヘンリーフォード氏 （1863-1947）は、彼の工場である「フォードモーターカンパニー」でフォード自動車生産システムの作成者でした。
このことから、彼は次の3つの基本原則に従って教義を確立しました。
- 強化：生産時間を合理化できます。
- 経済：生産と在庫のバランスを保つことを目的としています。
- 生産性：各労働者の労働力を最大限に引き出すことを目的としています。
フォーディズムとテイラー主義
ヘンリー・フォードは、フレデリック・テイラーの教訓を完成させました。 テイラー主義、組立ラインのコンセプトについて。
テイラー主義は、運動と生産管理の合理化を通じて、労働者の生産性を向上させようとしました。 その作成者であるテイラーは、技術、投入物の供給、または製品の市場への到着の問題には関心がありませんでした。
一方、フォードは、原材料の供給元から部品の製造と車両の流通までを制御する垂直化を含んでいました。 これらは、2つの方法の主な違いです。
フォーディズムの革新
フォーディズムの主な革新は、技術的および組織的な性質のものです。
その中でも、従業員向けに製造される製品の一部であるコンベヤーベルトの実装が際立っていました。 これらは非常に疲れて繰り返しの作業を実行し始めました。
彼らが提出され、制限されていた機能の専門性のために、これらの労働者は、生産の他の段階を知らなかったため、資格を得ることができませんでした。
専門的な資格の欠如に加えて、労働者は勤勉な一日とわずかな労働者の権利に苦しんでいました。
それにもかかわらず、産業労働者階級の生活水準の向上は顕著であり、これらの労働者を消費者として確立することができた。
フォーディズムの衰退
製造方法の硬直性により、フォーディズムは1970年代以降衰退し始めました。
この時、石油危機と日本人の自動車市場への参入が相次いだ。
日本人が紹介する おもちゃ主義つまり、エレクトロニクスとロボット工学の使用が際立っているトヨタ生産方式です。
フォーディズムとToyotism
70年代に、フォーディストの生産モデルはToyotismに置き換えられました。 これは日本の工場トヨタによって開発されました。
Toyotismでは、従業員は専門的ですが、最終製品の品質には責任があります。
フォーディズムとは異なり、製品は在庫がありません。 製造は、需要があり、余剰生産がない場合にのみ行われます。 このようにして、原材料の保管と購入を節約できます。
したがって、1970年代/ 1980年代に、フォードモーターカンパニーはゼネラルモーターズに最初の自動車メーカーの地位を失いました。 その後、日本の自動車メーカーが世界最大になる2007年にトヨタに取って代わられました。
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