そのさまざまな組成とそれを構成する多数の物質のために、使用される前に、オイルはその成分の分離と精製のプロセスを経なければなりません。 これはで行われます 製油所 石油の。 だが 油はどうやってそこに着くのですか？
また、ブラジルでは原油やその派生物の輸出入を行うために石油の輸送が行われています。 探鉱油田から貯蔵・処理施設、製品流通までの生産の流れ 処理されました。
したがって、石油とその派生物の輸送は、この製品の製造と使用のプロセスにおける重要なステップです。 だから、それがどのように行われるかを見てください：
オイルが抽出されると、最初に出荷ポートに輸送されます。 そして、オイルを取るために使用されます パイプライン そして パイプライン、それは それぞれ石油とガスを輸送する地下パイプ。 これらのパイプラインは、地上（陸上で構築）または潜水艦（海底で構築）にすることができます。 それらは沿岸地域に大規模に配置されており、プラットフォームをターミナルに接続し、これらをターミナルと製油所の間に接続しています。
石油タンカーとして知られる大型タンカーもこの輸送を行っています。 これらの船は呼ばれます スーパータンカー、その巨大なサイズのために、長さ500メートル、幅70メートルまで。 それらがどれほど広範であるかを知るために、これらの船の乗組員は自転車を使用してデッキを横断します。 今日、石油タンカーは、いわゆるULCC（Ultra-Large Crude Carrier）の場合と同様に、500,000tpb以上を輸送する能力を持っています。
また、そのサイズのために、スーパータンカーは従来の港に停泊しません。 ただし、荷物を陸地に、またはその逆に移動するには、 海上ターミナル 沿岸地域にあります。
世界の海上貿易の40％は、石油タンカーによって輸送されています。 ブラジルでも違いはありません。生産のほとんどはこの方法で行われています。 2002年の生産（国の生産の85％は海から抽出された）、海は私たちの国で最大の石油源です。 親。
マインドマップ：オイル
*マインドマップをPDFでダウンロードするには、 ここをクリック!
それらが海上ターミナルに到達すると、パイプラインが再び使用され、そこで石油が最終目的地（たとえば、製油所）に爆撃されます。
しかし、経済的な意味では非常に有利ですが、石油の海上輸送は
事故 大量の油が海に広がり、鳥や魚、植物など多くの海洋生物が死んでしまいます。 井戸からの漏水などの大事故により水界生態系に生じた影響 スーパータンカーやパイプラインの破裂での石油の供給は、壊滅的であり、困難なことです。 計算されます。
いくつかの例は、1967年のトーリーキャニオン船の事故で、119,000トンの原油が流出し、イングランドの南西海岸とフランスの北海岸に到達しました。 アラスカでの1989年のエクソンバルディーズ船の事故（下の図に示されている）。 1999年にフランス沿岸沖で発生したエリカ船の事故。 そして2002年11月のプレステージ船の事故。
したがって、スーパータンカーによって引き起こされる偶発的および運用上の汚染を防ぐために、IMO（国際海事機関─国連海事専門機関）が可決されました 油汚染防止のための国際条約（OILPOL、後にMARPOL）などの条約を実施して、この種の行動および規制に関連する行動および規制を作成する。 輸送。
例は必須です 二重船殻 石油タンカーでは、船体に損傷を与える事故が発生したときに、輸送された貨物が環境に流出する可能性が低くなります。
*Me。DiogoLopesによるマインドマップ
ジェニファー・フォガサ
化学を卒業
ソース： ブラジルの学校- https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm
