O ブラジルの公共交通機関 長い間、常に多くの苦情の対象となってきました。 ほとんどの場合、苦情は、車両が常に満員であるという事実、車の状態の悪さ、提供されるサービスの質の低さを示しています。 これらの問題は、ブラジルの一部の首都でのバスのチケットの増加に対する一般的な不満に追加されました ここ数週間、ほとんどの首都で行われた一連の抗議で最高潮に達しました 状態。
しかし、ブラジルの都市の公共交通機関に対する国民の不満は最近の問題ではありません。 2011年と2012年に応用経済研究所（IPEA）が実施した調査では、「非常に悪いまたは悪い」に分類された評価が60％を超え、否定的な状況が明らかになりました。
しかし、国の公共交通機関に関連する問題はどこから来たのでしょうか？
この問いに答えるには、発展途上国の論理から構築されたブラジルの都市化の論理を、 先進国からの技術の輸入と企業の設置を通じて、20世紀後半から後期に加速した工業化 外国企業。
大都市のこの加速された工業化プロセスは、同様に加速された都市化プロセスの発生に貢献しました。 さらに、この現象は南東部地域に集中して発生し、人口のかなりの部分を他の地域、特に北東部地域から引き付けました。 さらに悪いことに、機械化プロセスは、いわゆる過疎化（過疎化の大量移住）を激化させています。 田舎から都市への人口）、さらに大都市の過剰な人口を支持します （メトロポリゼーション）。
20世紀後半からブラジルの大都市に住み始めたこの真の労働者の軍隊は、良好な住居条件を見つけることができませんでした。 土地は資本主義の下での商品の一形態であるため、大都市の土地は高額に苦しんでいました 価値の程度。これにより、裕福でない階級が中央地域に留まることが困難になりました。 都市。
これらの人々は、都市空間の無秩序な成長のために生まれた郊外である中央地域から遠く離れた隔離された地域で住宅を探す以外に選択肢はありませんでした。 これに加えて、この人口の大部分のスラム街と街路の状態のプロセスがあります。
大都市の住民のほとんどは周辺地域と遠隔地に住んでいますが、主な仕事が集中していたのは高貴な地域と中央地域でした。 これは、これらの地域が歴史的にインフラとサービスへの公的および私的投資を集中させており、資本に固有の矛盾を明らかにしているためです。
今やめないで... 広告の後にもっとあります;）
したがって、労働者は自宅から自宅まで長距離を移動しなければなりませんでした。 職場、または病院、学校などの特定の種類のサービスにアクセスするため その他。 そしてそのために、彼らは輸送を必要としていました。
しかし、都市の公共交通機関の大規模化と改善の政策を実施する上で、地方自治体、州、および連邦の行政機関の懸念はありませんでした。 それどころか、見られたのは公有化政策でした-憲法で公式にされました 1988年–地方分権化され、サービスの質を市役所に翻弄された 都市。 また、ほぼすべての市町村が、最大限の利益を追求し、支出を最小限に抑えてサービスを提供している民間企業にサービスをアウトソーシングしました。
近年、公共交通システムの非効率性とともに、政府のインセンティブがありました モビリティ政策を伴わなかった人気車の消費を増やすため 都市。 その結果、混雑したバスに加えて、人口が比較的少ない都市でも渋滞が発生しました。
国の公共交通機関に関する苦情は、人気のある運動の主な議題です
最近、WHO（世界保健機関）は、公共交通機関の問題も公衆衛生の問題であると述べました。 効率的な輸送は、都市の車の数を減らし、とりわけ、汚染、事故、運動不足の割合を減らします。
したがって、ブラジルの公共交通機関を変更および改善するには、次の問題を再考する必要があります。 都市のモビリティと都市へのアクセスの民主化により、長距離を移動する必要があります 減少。 さらに、公共交通機関への投資政策を再考し、近代化し、公共交通機関へのアクセスを保証する必要があります。 人口、バスを越えた輸送手段の複数化、電車、地下鉄、 自転車道。
_____________________
¹画像クレジット： ブラジルエージェンシー
Rodolfo AlvesPena著
地理学を卒業
