מערכת התחבורה הראשונה שהשתמשה במנגנון הרכבת מסילה נוצרה ביוון העתיקה, בסביבות 600 א. א., בדרך דיולקוס, אזור קורינתוס. עם מסלול של כ -8 ק"מ, הכביש שימש להובלת סירות ושיפורים אחרים באמצעות כוחם של בעלי חיים ועבדים.
בראשית המאה ה -16 פותחה בגרמניה מערכת תחבורה שנוצרה ממעקות עץ ונמשכה באמצעות משיכת בעלי חיים, שנודעה בשם דרכי עגלה (שבילי עגלה). בגרמניה נעשה שימוש נרחב בסוג זה באתרי מיצוי מינרלים, וגם כיום הוא נפוץ מאוד ב מוקשים ברחבי העולם משתמשים במסילות להובלת עפרות וכדי להסיר מים מתחתית המכרות.
בסביבות שנת 1776 החלו להחליף את מסילות העץ במסילות ברזל, שאפיינו את מסילת רכבתכלומר, הרכבת, מונח שבסופו של דבר התפזר מאוחר יותר, במאה ה -19. בשנת 1804 הופיע הקטר הראשון המופעל על ידי מנוע קיטור, חידוש שיצר המהנדס הבריטי ריצ'רד טרביתיק. אירוע היסטורי זה התרחש בעיר אנגלית דרום ויילס, כאשר 18 טון ברזל ו -70 איש הובלו 14 ק"מ. כשהמהירות הגיעה ל 8 קמ"ש המסלולים לא התנגדו ונשברו.
עם יותר כוח ומהירות, המכונות החליפו את הסוסים, וסיפקו גידול במספר הקרונות ובכמות המטען שהובלה ברכבות. מאותה תקופה ואילך, נעשו מספר שיפורים טכניים במסלולים ובקטרים. מסילות ברזל ביססו נקודת מבט שונה על הרעיון לשאת משאות כבדים למרחקים ארוכים. בשל אפשרויות הניידות בסביבה העירונית, הרכבות הפכו לאופציה להסעת נוסעים. במובן זה אנגליה לקחה את ההובלה במודל זה, וחנכה בשנת 1812 בעיר לידס את הרכבת הראשונה שהסיעה נוסעים באופן בלעדי.
שנת 1830 סומנה כראשיתה של עידן הרכבת, כאשר נחנך קו הרכבת הארוך הראשון. מרחק לנוסעים בקנה מידה מסחרי ובלוחות זמנים קבועים, בין הערים האנגליות ליברפול ו מנצ'סטר. בשנת הפעילות הראשונה, הקו בין שתי הערים הללו הוביל 460,000 נוסעים. בשנת 1863 אנגליה יצרה את קו הרכבת התחתית הראשון, המשלב מערכת תחבורה מטרופולינית, שנקראה מאוחר יותר metroway.
בין סוף שנות ה 1870 לתחילת 1880 פותחו מערכות הרכבת החשמליות הראשונות שיצרו מהנדסים גרמנים. הרכבת הראשונה שהשתמשה בחשמל בכבלים עיליים הייתה בשנת 1883, בין הערים Mödling וחשמלית Hinterbrühl באוסטריה.
בסוף המאה ה -19 התרחש התהליך ההיסטורי המכונה ניוקולוניאליזם, כאשר מדינות אירופה הרחיבו את חקירותיהן הקולוניאליות. שלא כמו מדינות עשירות, בהן הוקמו מסילות ברזל לשילוב שטחים, מסילות ברזל הוקמו במדינות נחקר כי מבנהו נועד לקשר בין האזורים המייצרים חומרי גלם לכיוון הנמלים, כדי להקל על זרימתם מוצרים.
בברזיל, גם הרכבות היו בעלות מאפיין זה, בעיקר בגלל המחזור קפה, מוצר הייצוא העיקרי של המדינה במהלך המחצית השנייה של המאה ה -19 וראשית המאה XX. מסילת הברזל הברזילאית הראשונה נחנכה בשנת 1854, בין נמל מאואה לעיר פרגוסו, בריו דה ז'ניירו, להיות אידיאליזציה על ידי איש העסקים והבנקאי אירניאו אוונג'ליסטה דה סוזה, הידוע בתואר באראו דה מאואה.
ארצות הברית השתמשה במסילות הברזל כדי להשלים את תהליך הכיבוש שלה לכיוון מערב וחוף האוקיאנוס השקט. בעשור הראשון של המאה ה -20 בארצות הברית כבר היו כ 200 אלף קילומטרים של קווי רכבת. ברזיל, שיש לה שטח טריטוריאלי דומה לזה של ארצות הברית, בקושי הגיעה ל 40,000 קילומטרים של מסילות ברזל שנבנו.
תנופה חדשה לסגמנט הייתה פיתוח רכבות מהירות. הדגם הראשון שפותח היה ה- Shinkasen, שהושק ביפן בשנת 1964 והגיע לציון 200 קמ"ש. מאז שנות השבעים החל פיתוח רכבות מהירות, המסוגלות להגיע למהירות מעל 200 קמ"ש, באנגליה ובצרפת. ב -1997 השיקה יפן את המגנלב, טכנולוגיה המבוססת על מוליכי-על, שבה אין חיכוך בין הרכבת למסילה, ואשר עם השקתה הגיעה ל -550 קמ"ש. בנוסף ליפן, לגרמניה ולסין יש קווי נוסעים מסחריים המשתמשים בטכנולוגיית מוליכות-על.
טריוויה: רכבת הכדורים הצרפתית TGV מחזיקה בשיא העולמי במהירות במסילות קונבנציונליות, עם 574.8 קמ"ש. הרכבת היפנית JR-Maglev מחזיקה בשיא העולם למהירות באמצעות מוליכים-על, שהגיעה ל -582 קמ"ש.
חוליו סזאר לזארה דה סילבה
משתף פעולה בבית הספר בברזיל
בוגר גיאוגרפיה מאוניברסיטת אסטדוואל פאוליסטה - UNESP
תואר שני בגיאוגרפיה אנושית מאוניברסיטת אסטדואל פאוליסטה - UNESP