אמצעי תחבורה הם, לצד מקורות אנרגיה, המרכיבים העיקריים המהווים תשתית של טריטוריה. המשמעות היא שפיתוח של כל מדינה או אזור כרוך בפיתוח של מערכת תחבורה יעילה ו מפרקי, המאפשר תנועה מהירה של חומרי גלם, מוצרים תעשייתיים ובעיקר, מוצרים לצריכה פנימית או עבור יְצוּא. עם זאת, תחבורה היא חלק ממה שאנו מכנים עלות מדינה, שהיא עלות הייצור, כך שככל שהוצאה זו נמוכה יותר, כך גדלה כושר הפיתוח של המדינה הנדונה.
התפתחות התיעוש ברחבי העולם דרשה ביצועים טובים יותר של מערכות התחבורה, אחרי הכל, כדי לייצר אותו הכרחי לקבל את חומרי הגלם במהירות ולאחר הפיכתם לסחורה, להפנות אותם לשוק בהקדם האפשרי צרכן. לכן, אמצעי התחבורה נמצאים בלב מערכות החפצים והפעולות המהוות את תהליך הייצור והטרנספורמציה של המרחב הגיאוגרפי.
ראה עוד
אי שוויון: IBGE חושפת את 10 המדינות הגרועות ביותר ל...
ישראל היא המעצמה הצבאית הרביעית בחזקה בעולם; לבדוק את הדירוג
ישנם, אם כן, סוגים שונים של הובלה, שאנו קוראים להם מודליםכלומר: כביש, רכבת, מים, ים ואוויר. להלן סיכום המאפיינים העיקריים של כל אחת מהמערכות הללו.
תחבורה בכבישים
כבישים מהירים מורכבים משימוש בכבישים סלולים או לא סלולים לתנועת כלי רכב כלי רכב יבשתיים, בעיקר מכוניות ומשאיות, כדי לספק זרימה של אנשים ו סְחוֹרוֹת. כמעט בכל המדינות בהן פותחו רשתות כבישים בעלות מבנה מורכב, התהליך נקשר לפעילות רבה יותר של תעשיית הרכב, הכוללת את המקרה הברזילאי. המדינה שלנו, כידוע, מורכבת ברובה מכבישים מהירים, בשל הצורך או האינטרס של ממשלת ברזיל לאורך המאה ה-20 למשוך השקעות מה- כלי רכב. במקביל, השימוש במודאל זה גם מעצים את שוק הדלקים שמקורם נפט, כגון בנזין ודיזל, ולאחרונה, דלק ביולוגי, כגון אתנול ו ביו דיזל.
מצד שני, שימוש מופרז או מועדף באמצעי תחבורה זה יכול להביא כמה נקודות שליליות ו להגדיל את עלות המדינה, שכן ההוצאות עם עקירה גבוהות יותר ויעילות הובלת המטען היא קטן יותר. לשם השוואה, משאית עם ליטר סולר אחד נושאת כ-30 טון מטען לקילומטר, ואילו רכבת עם אותה כמות דלק מעבירה כ-125 טונות; נתיבי המים, בתורם, מובילים בממוצע 575 טון באותם תנאים. לגורמים אלו מתווספת העובדה שעלויות התחזוקה לכבישים מהירים הן גבוהות יותר ודרושות בתדירות גבוהה יותר מהמצבים האחרים שהוזכרו.
תחבורה רכבת
תחבורה רכבת מתבצעת מקווי רכבת והיא מורכבת מקטרי קיטור וגם על ידי רכבות תחתיות. למרות שעלויות בניית מסילות ברזל הן גבוהות, התחזוקה שלהן זולה יותר וכפי שהזכרנו לעיל, יש להן יעילות רבה יותר בעלות נמוכה יותר בהשוואה לכבישים מהירים. מסיבה זו, מסילות ברזל מומלצות יותר להובלת כמויות גדולות יותר של מטענים, הן מוצרים חקלאיים והן מטענים כבדים. עד המאה ה-20, רכבת הקיטור הייתה כלי התחבורה המודרני ביותר הידוע, וגם היום היא ממלאת תפקיד חשוב בכל העולם.
מדינות רבות בעלות ממדים יבשתיים עושות שימוש רב במסילות ברזל, כמו ארצות הברית ארצות הברית, קנדה ואוסטרליה, שכן הן מסוגלות לשלב מרחקים גדולים יַבַּשׁתִי. בברזיל, למרות שמדיניות הכבישים המהירים תרמה לנטישתן של מסילות ברזל רבות, הן ממלאות גם את תפקיד הובלת מטענים, בעיקר תבואה. למעשה, יש קונצנזוס שכדי שהמדינה תתפתח טוב יותר, היא צריכה להגדיל את תשתיות הרכבות כדי להעצים את היעילות בייצוא ובזרימת הייצור.
תחבורה ימית ומים
שני אמצעי הובלת מים הם ה יַמִי, העושה שימוש בים ובאוקיינוסים, ובנתיב המים או הנחל, הפועל על נהרות.
במדינות בעלות הרחבה טריטוריאלית גדולה הנוצרות על ידי רשת הידרוגרפית גדולה, יש יתרון גדול בשימוש בהובלת נתיבי מים שכן היא מייצגת יותר יעילות ועלויות נמוכות יותר. בנהרות רגילים, המתאימים באופן טבעי לסירות, העלויות מינימליות מכיוון שנדרשים מעט מאוד התאמות לניווט. מצד שני, נהרות על הרמה, שהם קשים יותר, דורשים לעתים קרובות יצירת מה שנקרא מנעולים ועבודות נוספות להתאמה וניווט, שהפכה קלה יותר עקב התפתחויות טכנולוגיות.
התחבורה הימית, בתורה, מסווגת לשני סוגים שונים: קבוטאז', שבו מתבצע ניווט בין נקודות חוף או בין נקודה על החוף לנקודה על הנהר, לבין הטווח הארוך, הכולל ניווט בין נמלי מדינות שונה. מודל זה, בנוסף לתפקוד חלק של הספינות, זקוק גם ליעילות הטובה ביותר של מערכת הנמל, הלוכדת את הסחורה ב מיכלים ומכניסים אותם לכלים. בברזיל, בעיות ביורוקרטיות ומבניות קיימות משאירות את הנמלים בין "צווארי הבקבוק" העיקריים לפיתוח הכלכלי של המדינה.
תחבורה אווירית
הובלה אווירית נחשבת למתקדמת ובו בזמן גם לאופן המהיר והבטוח ביותר בעולם. כיום, הובלת הן מספר רב של אנשים והן נפח עצום של סחורות ו חפצים. היא נחשבת למערכת גמישה, מכיוון שהיא מאפשרת עקירה הן בתוך מדינה והן בין מדינות שונות, הכרוכה במרחקים גדולים ובמיקומים קרובים.
התפתחות התחבורה האווירית במדינה דורשת מבנה טוב יותר בשדות התעופה, הן מבחינת טוב יותר להתנות את פעולתו, כמו גם את יכולתו לתפוס נפח גדול של מטען ולעמוד בדרישות טכניקות. דאגה נוספת היא להתאים את יכולתה לביצוע טיסות בינלאומיות, מה שנחשב לבעיה במרחב הגיאוגרפי של ברזיל, שם רק בשדות תעופה בודדים יש טיסות למספר רב של יעדים בינלאומי.
פִּרסוּם
חשוב לקחת בחשבון, מעל לכל כלי תחבורה, שיש להם את היתרונות והחסרונות שלהם. באופן זה, התפתחות נכונה של מדינה מחלחלת לא רק להתקנת מצבים המותאמים ל מאפיינים חברתיים וגיאולוגיים של המרחב הגיאוגרפי שלו, אך גם על ידי שילוב בין השונים מערכות. לפיכך, המודל האידיאלי הוא תחבורה בין-מודאלית אוֹ רב-מודאלי, זו שמסוגלת לשלב, בצורה מהירה, הגיונית ויעילה, את כל מערכות התחבורה, בין אם יבשתיות, מים או אוויריות.
מאת רודולפו פ. אלבס פניה
מאסטר בגיאוגרפיה
