מכוניות מירוץ שונות ממכוניות נוסעים בשל מאפיינים מסוימים, כגון מהירות גבוהה, גובה ו היחס לקרקע, כוח המנוע, צריכת הדלק, חישוקי הגלגלים וחלקי עזר כמו קדמי ו חלק אחורי. קטגוריות מסוימות מעדיפות את מבנה מכונית הנוסעים, וגורמות לשינויים רק במתלים, במנוע, בתיבות הילוכים, בגלגלים ובצמיגים.
במקרה של מכונית פורמולה 1, הפרויקט מתמקד כולו בחדשנות טכנולוגית, שכן הם בנויים על מנת לבצע במהירויות גבוהות. בנסיעה, מכונית נוסעים מפתחת מהירות ממוצעת של סביב 80 עד 100 קמ"ש, ואילו נוסחה 1, בהתאם למעגל, מפתחת מהירות ממוצעת בין 165 קמ"ש ל -240 קמ"ש.
המהירות של נוסחה 1, בקצה ישר ישר, יכולה להגיע קרוב מאוד ל -370 קמ"ש. מכוניות אלה יכולות להגיע למהירויות גבוהות בגלל האווירודינמיקה שלהן המיועדת למטרה זו.
בין המרכיבים השונים האחראים לאווירודינמיקה של נוסחה 1, כגון המפזר, הלוחות החיצוניים, הסיטות הצדדיות והרצפה, אנו מדגישים את הקירות הקדמיים והאחוריים כאחראים על "אחיזת" המכונית על המסלול. יש להם אותה פונקציה כמו כנף מטוס, ההבדל היחיד הוא שהם עובדים הפוך. לכנף המטוס תפקיד של מתן קיימות ושל נוסחה 1, יצירת כוח אנכי הנקרא כלפי מטה (downforce), דוחף את המכונית לקרקע.
מהנדסים, בעזרת הטייס, מחפשים את הזווית הרזה הטובה ביותר לכנפיים הקדמיות והאחוריות בכדי להשיג את האיזון הטוב ביותר בין עוצמה למטה לבין עמידות באוויר. בהתאמה זו מכניקות משתמשות ביחידות מדידת זווית: מעלות, דקות ושניות.
מהירויות ישרות גבוהות צריכות פחות כוח למטה, כלומר מכיוון שהמכונית נמצאת בקו ישר, כוח המורד יכול להיות קטן יותר, מה שמאפשר לרכב להגיע למהירויות גבוהות. אך כאשר מבצעים סיבוב, משתמשים בכוח זה בכדי להשאיר את המכונית במסלול הנכון, מבלי לצאת מהמסלול. כנפי הנשימה גם מפחיתים את הסערה הנגרמת על ידי רוח הרוח הפוגעת במכונית הנוסעת. כיוונון הכנפיים משתנה בהתאם למסלול, סוג הרכיבה, מעמד הצמיגים, תנאי מזג האוויר, בין מצבים אחרים. לכן, חשוב ביותר שמהנדסים, מכונאים וטייסים ימצאו את המסגרת האידיאלית להשגת תוצאות מספקות.
מאת מארק נח
בוגר מתמטיקה
מָקוֹר: בית ספר ברזיל - https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm
