הרכבת הראשונה שלנו נבנתה על ידי חברת הרכבות הקיסרית, שנוסדה על ידי ויסקונד דה מאואה, המחבר את נמל מאואה, במפרץ גואנברה, לסרה דה אסטרלה, בדרך ל פטרופוליס.
אורכו היה 14.5 ק"מ ומד ה- i m (1854). זמן קצר לאחר מכן הגיחו אחרים בצפון-מזרח, רקונבו באיאנו ובעיקר בסאו פאולו כדי לשרת את כלכלת הקפה, ואז בפיתוח גרוע (קפה אסטרלה).
הם, באופן כללי, נבנו או מומנו על ידי הון אנגלי שמטרתו הייתה רק לספק את האינטרסים המסחריים שלהם, ללא כמות התכנון המעטה ביותר.
בין השנים 1870 עד 1920 חיינו "עידן מסילות ברזל" אמיתי, עם קצב צמיחה ממוצע של 6,000 ק"מ לעשור. לאחר 1920, עם בוא עידן הרכב, מסילות הברזל נכנסו לשלב קיפאון, שלא התאוששו עד היום.
נכון לעכשיו, ברזיל היא מדינה ענייה ברכבות, ואלה מופצות באופן לא סדיר בכל השטח, כמו בעוד שאזור דרום מזרח מרכז כמעט מחצית (47%) מרכבות הרכבת של המדינה, אזורי צפון ומערב התיכון מתרכזים יחד רק 8%.
מצב נוכחי
במדינה יש כיום 30,000 ק"מ של רכבות לתנועה, מה שמקנה צפיפות רכבת של 3.1 מטר לקמ"ר; היא קטנה מאוד בהשוואה לארצות הברית (150 מ"ר / קמ"ר) וארגנטינה (15 מ"ר לקמ"ר). רק 2,450 ק"מ מחשמלים. מסילות הברזל מפוזרות גרוע וממוקמות בצורה גרועה, כאשר 52% ממוקמות באזור דרום מזרח.
במלחה סול, שהופרטה על ידי אמריקה לטינה לוגיסטיקה (ALL), דו-לאומית, יש לנו ביצועים מצוינים של הרכבות, עם אורך של 15,628 ק"מ ונפח עומס של 20.7 מיליון טון. המוצרים המובלים ביותר באמצעותו הם: דגנים, מוצרי פלדה, מיכלים, מים, יין, אבן ומלט.
מאת אליאן פרסיליה
צוות בית הספר בברזיל
מָקוֹר: בית ספר ברזיל - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
