איש עסקים בתחום התעופה הפרטית הברזילאית יליד פריירה בארטו, בפנים העיר סאו פאולו, ומי היא השאירה את חותמה בהיסטוריה של התעופה הברזילאית וכי היא הטיסה את ה-Dash של TAM בשוק בנחישות לאומי. הוא נשר מבית הספר בחטיבת הביניים (1957) כדי לעזור בהוצאות משק הבית. הוא היה עוזר מכונאי, חניך פקיד ונער משרד הבנק בסאו פאולו. נלהב למטוסים מאז ילדותו, הוא חזר לאזור הכפרי ובכסף שחסך שילם את ההרשמה שלו לקורס במועדון האווירי של Catanduva. הוא סיים את קורס הטיס שלו (1958), קיבל את הרישיון, נסע ללונדרינה וקיבל עבודה ב-Táxi-Aéreo Star, שם טיס לראשונה לבדו ססנה 140 דו-מושבית.
עם יישום פרויקטים אגרו-תעשייתיים גדולים באזור הצפון-מערבי של סאו פאולו, הוא חזר לסאו José do Rio Preto (1959) והלך לעבוד בחברת Táxi Aéreo Riopretense, כשהוא נוהג ב-Cessna-170. הוא הצטרף ל-TAM, חברה שהוקמה על ידי קבוצה של עשרה טייסים (1961), כטייס (1962) ב-Táxi Aéreo MaríliaS.A. מפעל סוכר אורלנדו אומטו, מבלה שלוש שנים בהובלת אורז, בשר, לבנים ואפילו בעלי חיים, טס לבדו ודואג לתחזוקת המטוס. הוא הרוויח הרבה כסף, אבל הוא חלה במלריה שבע פעמים. בינתיים רכשה Grupo Ometto 51% ממניות TAM והעבירה את מטה החברה לסאו פאולו.
ה"מפקד" מתחתן ועושה אותו דבר, אבל עוזב את החברה כי היא רוצה רק להעביר פאוצ'ים. אין לו ייעוד לטייסי מטען, מעדיף יחסי אנוש. הוא היה ב-VASP כשקיבל את ההזמנה מבנק האשראי הלאומי. למוסד היה המטוס, אבל היה צריך טייס עבור החברה לפיתוח Araguaia. המשכורת הייתה גבוהה ואיפשרה לו לחסוך כסף כדי לקנות את המטוס הראשון שלו, ססנה 170 (1966), עם קיבולת לשלושה נוסעים. הוא עבר עם משפחתו לעיריית São Félix do Araguaia ואף מותקף על ידי המחלה, הוא הקים את החברה שלו, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. תוך שנתיים היא בנתה צי של 15 מטוסים, גדולים משל TAM.
באותה שנה (1968) הוא הוזמן על ידי קבוצת אומטו להפוך לבעל מניות מיעוט (33%) של TAM. למרות שהחברה לא הייתה במצב טוב, גם עם הון עצמי לא מספיק כדי לשלם את החשבונות, היא נענתה להצעה בשל התקפי המחלה המתמשכים, רבים באוויר. כשהוא משקיע את כל כשירותו, הוא קנה מחצית ממניות TAM (1972) וקיבל על עצמו את ניהול החברה. זה ביצע מודרניזציה של הצי וגרם לחברה לצמוח, קנה (1973) 10 Cessnas 402 חדשים, המטוס הברזילאי הראשון המצויד במכ"ם, שחנך את הקו הקבוע בין סאו חוסה דוס. קמפוס וריו דה ז'נרו (1975) וטיסה חדשה בסאו פאולו-אראקווארה, בנוסף להיותה לבעלת המניות העיקרית של הקבוצה, עם 98% מהמניות (1976), מה שהופך את החברה כבר נתפסת כבעלת מניות. תופעה. בעוד שתעופה גדלה ב-15% מדי שנה, TAM גדלה ב-70% מדי שישה חודשים.
הוא יצר את TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), בתחילה פעל עם שישה מטוסי Embraer EMB-11-C Bandeirante, המשרתים את פנים סאו פאולו, פארנה ומאטו גרוסו. לבסוף היא השתלטה על כל מניות החברה (1979) ונכנסה לעשור של איחודה עם הגעתם של מטוסי פוקר F-27 (1980). TAM הגיעה לאבן דרך של מיליון נוסעים שהובלו (1981) מאז הקמתה ושני מיליון נוסעים הובלת נוסעים (1984), זכתה בפרס Top Marketing על איכות השירות מוּצָע. היא רכשה את Votec (1986), שנקראת כיום ברזיל-מרכז, ומרחיבה את רשת הנתיבים שלה, בעיקר לאזורים המרכזיים והצפוניים של המדינה. באותה שנה היא השיקה את VDC - Voo Direto ao Centro, המקשרת בין סאו פאולו, ריו דה ז'ניירו, בלו הוריזונטה וקוריטיבה. החל את שירות המחלקה הראשונה (1989) עם ה-Fokker-F-27, המחבר את שדות התעופה המרכזיים של סאו פאולו וריו דה ז'נרו.
החברה זכתה לנראות רבה יותר עם הגעתו של ה-Fokker F-100 (1990), וחנכה את התעופה ל סילון וברמה גבוהה בתחבורה אזורית והיא בדרך להיות חברת התעופה הטובה ביותר באמריקה לָטִינִית. יצר את שירות Fale com o Presidente (1991) והגיע לאבן דרך של שמונה מיליון נוסעים (1992) שהועברו מאז היווסדה, יצירת סגנון חדש של טיסה, עם תכונות של חוסר רשמיות ודאגה להעריך כל אחד נוֹסֵעַ. הוא השיק את כרטיס Fidelidade (1993) והקים את קרן Eductam, כדי לתת מלגות לנזקקים, לתמוך הומניטרי להשתתף בפרויקטים תרבותיים וספורטיביים וכן יצר את מוזיאון כנפי אום סוניו, כדי לשמר את הזיכרון וההיסטוריה של תְעוּפָה.
קנה שדה תעופה מושבת בחלק הפנימי של סאו פאולו כדי ליצור מוזיאון של מטוסים ישנים, שם הקימה את האוספים הגדולים והיחידים של מטוסים ישנים בארץ, ומרכז תחזוקה של TAM. הוא זכה בתואר איש המכירות של השנה (1994) וחידש בכך שקיבל את המפקדת הראשונה בצוותו. השיק את שירות Ticketless (1995), עלייה אלקטרונית ללא כרטיס וכרטיס האשראי TAM Fidelidade. לראשונה, מגזין Exame בחר ב-TAM כחברת התעופה הטובה ביותר במגזר התחבורה, בקטגוריה הטובה והגדולה ביותר, ומגזין Air Transport World קבע אותה כחברת התעופה האזורית הטובה בעולם. הוא הראה את כל יכולתו לפרסם את התדמית של TAM לאחר שש תאונות שבהן היו מעורבים מטוסי החברה איימו לערער את שגשוגה של החברה.
הגרוע שבהם קרה מיד לאחר שנבחרה לחברה הטובה בסקטור, כאשר טיסה 402, פולקר 100, שהפכה את הגשר האווירי ריו-סאו פאולו התרסק והתמוטט זמן קצר לאחר ההמראה מנמל התעופה קונגונהס, והרג 99 בני אדם (31/10/1996). לאחר התאונה החל "הקברניט" לקלוט נוסעים מכמה טיסות שיצאו מקונגונהס במטוסי המטוסים, בניסיון לשחזר את תדמית החברה. לאחר מכן, המכתבים והסרטונים שלו המיועדים לנוסעים הפכו להיות קבוע בטיסות TAM. שנה לאחר מכן, מטען חבלה התפוצץ במהלך טיסה והרג נוסע. מכאן ואילך, TAM החלה לאמץ אסטרטגיית שיווק אגרסיבית עוד יותר וכדי להמשיך לצמוח, היא הזמינה זה עתה 100 מטוסים מאמברייר.
רכישת Helisul (1996) הרחיבה את הפעילות לדרום המדינה, ושינתה את השם של Brasil Central ל-TAM-Transportes Aéreos Meridionales, שהופכת לחברת התעופה הלאומית של הקבוצה, הפועלת ללא הגבלות בכל שטח ברזיל ומבצעת טיסות בינלאומי. החברה נבחרה לרווחית ביותר במדינה על ידי העיתון Folha de São Paulo, הרווחית בעולם על ידי מגזין Airline Business, וזכתה בפרס הגראנד פרי של מפרסם השנה בפרס בעלי טורים, ממדור תעמולה ושיווק (1996), ואילו המפקד קיבל את פרס הצטיינות לשנת 1996, מאיגוד המהנדסים של איט"א - המכון הטכנולוגי של תוֹרַת הַתְעוּפָה. היא רוכשת 80% ממניות לאפסה מממשלת פרגוואי והקימה את TAM Mercosul, עם זיכיון לקווים בדרום אמריקה ובאירופה היוצאים מאסונסיון.
היא סגרה את הסכם שיתוף הקוד עם אמריקן איירליינס להפעלת קו סאו פאולו-מיאמי ורכשה חמישה מטוסי AIRBUS A330-200 (1997). היא ביצעה את הטיסה הראשונה לאירופה (1999), לכיוון פריז בשיתוף אייר פראנס וחנכה את ההצעה של מושבים במחלקת עסקים בטיסות של גשר העל בין סאו פאולו, ריו, ברזיליה וקוריטיבה, ובפעם השלישית ברציפות הוא נבחר לאישיות השנה על ידי המגזין Aero מגזין. החברה שלו מוכרת כאחת המודרניות בעולם עם סך של 98 מטוסים, 58 הם מטוסים עם יותר מ-100 מושבים, עם גיל ממוצע של פחות מחמש שנים. הטיסות לפריז הן כעת יומיות (2000), עם יציאה והגעה לשארל דה גול, הגדילה את הצי והרחיבה את היצע המושבים והחלה לפעול רק עם מטוסים חדישים דוֹר.
החברה כבר הייתה הרווחית ביותר במדינה, עם מכירות של למעלה ממיליארד דולר (2000). כיום, עם קווים בינלאומיים, 87 מטוסים ו-7,600 עובדים, היא הגיעה להובלה בשוק התחבורה האווירית הלאומית (2001), עם יותר מ-30% מהנוסעים, על פני המתחרה Varig. לרוע המזל, לאחר שבילה את סוף השבוע בחווה שלו בפונטה פורה, על הגבול בין מאטו גרוסו דו סול לפרגוואי, הוא מת במהלך טיול במסוק, כשהמכשיר התרסק והתפוצץ ליד הכפר Fortuna Guazú, הממוקם בעיריית פדרו חואן קבאלרו, פרגוואי (2001), 25 קילומטרים מהעיר גבול. הוא הותיר אלמנה ושלושה ילדים, שניים מהם כבר הלכו בעקבות אביהם, לכיוון ת"מ, והחברה בעמדת הרווחית בארץ. בקרנבל 2002, הוא יזכה לכבוד על ידי בית הספר לסמבה Acadêmicos do Salgueiro, מריו דה ז'נרו, עם הסמבה-אנרדו "Nas asas de um dream".
הדמות הועתקה מהאתר של TAM
http://www.tam.com.br
הִתקַשְׁרוּת
מדליות, פרסים ופרסים
מסדרי הצטיינות אווירונאוטיקה, בדרגות: קצין, מפקד ומפקד גדול.
מסדר ההצטיינות סנטוס דומונט (1993).
מדליית "לה אירונאוטיקה" שהוענקה על ידי ממשלת הרפובליקה של פרגוואי (1993).
"איש מכירות 1993" מאת איגוד מנהלי המכירות והשיווק של ברזיל, ADVB (1993)
פרס "דעת הציבור 1993", מוענק על ידי המועצה האזורית ליחסי ציבור -SP (1993).
פרס מגזין הבחינה "Maiores e Melhores" בקטגוריית התחבורה האווירית (1994).
"מדליית כסף" בפסטיבל ניו יורק, למקרה של כרטיס הנאמנות שלך (1995).
"החברה השנייה הכי רווחית בבורסה" מאת Revista Conjuntura Econômica (1995).
"החברה הרווחית ביותר בברזיל" מאת העיתון "Folha de São Paulo" (1995).
"חברת התעופה הרווחית ביותר בעולם" מאת מגזין התעופה לעסקים (1995).
"חברת התעופה האזורית הטובה בעולם/95" מתוך מגזין Air Transport World (1995).
פרס מגזין הבחינה "Maiores e Melhores" בקטגוריית התחבורה (1995).
פרס המצוינות 96, ניתן על ידי מגזין אמריקה אקונומיה (1996).
פרס "הטוב ביותר של התחבורה" מאת המגזין Transporte Moderno (1996).
פרס "אישיות של איכות", מאת Editora Banas (1996).
פרס "איש האוויר של השנה" (1996) מאת Revista Aérea, שפורסם בניו יורק במשך למעלה מ-50 שנה.
פרס הצטיינות 96, מאת ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
פרס מגזין הבחינה "Maiores e Melhores", בקטגוריית החברה הטובה ביותר של השנה (1996).
פרס "איכות דרום אמריקה 1997", מאת ABIQUA- האגודה הברזילאית לתמריצי איכות, ב-S.Paulo (1997).
פרס השיווק הטוב ביותר (1998).
פרס "אישיות השנה" מאת מגזין Aero (1999).
פרס "הטוב ביותר בשירותי תחבורה" מטעם מגזין בחינת (2000).
עיטור מסדר לגיון הכבוד (Legion d'Honner), שהוא העיטור הצרפתי הגבוה ביותר המוענק לזרים (2000).
"פרס Consumidor Moderno למצוינות בשירות לקוחות", מאת מגזין Consumidor Moderno (2000).
פרס "Aero Magazine Aviation 2000/2001", בקטגוריית חברת התעופה הברזילאית הטובה ביותר מאת Revista Aero Magazine (2001).
מָקוֹר: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
להזמין ר - ביוגרפיה - בית ספר ברזיל
מָקוֹר: בית ספר ברזיל - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm