מסילת הרכבת צפון-דרום היא ציר רכבת חשוב שנוצר להרחבת יכולת הלוגיסטיקה והיציאה של המדינה לייצור סחורות. הוא תוכנן בתחילה לחצות את המדינות גויאס, טוקאנטינס ומראנהאו. לאחר השלמתו, יהיו 3500 קילומטרים של פסי רכבת, שיצאו מאנאפוליס (GO) עד הגעה לאסאילנדיה (MA). באסאילנדיה יהיו לה שני יעדים שונים: סאו לואיס (MA) ובלם (PA). ראוי לציין כי באנאפוליס יש אינטגרציה עם מסילת הרכבת Centro Atlântica, המתחברת ל- נמל סנטוס (SP), בנוסף לפלטפורמה מולטי-מודאלית המשרתת את הרשת הלוגיסטית של המדינה אני השלמתי.
מבחינה היסטורית, ברזיל אימצה כבישים מהירים בתור לוגיסטיקת תחבורה. לכן, מסילת הרכבת צפון-דרום הפכה לפרויקט אינטגרציה לאומי מרכזי. בין יעדי בנייתו בולטים: חלופה חסכונית יותר להובלת מטענים למרחקים ארוכים; לוגיסטיקת יצוא חדשה דרך נמל איטאקי, בסאו לואיס דו מרנהאו; "מצעד למערב" חדש, כמקדם הכיבוש הכלכלי של הסראדו הברזילאי.
רכבת צפון-דרום היא פרויקט חשוב של אינטגרציה כלכלית לאומית, שכן היא תייעל רשת שלמה של לוגיסטיקה ברזילאית, הקלה על זרימת הייצור ומאפשרת זריזות בייצוא מוצרים ברזילאים לאחרים מדינות. בנוסף, כמובן, להוזלת עלויות הובלת סחורות.
הסחורה העיקרית שתועבר תהיה: דגנים וסובין, שמן סויה, דשנים, אלכוהול, מוצרי נפט, סוכר, כותנה ומלט.
הביקורת המופנית על פרויקט רכבת צפון-דרום היא שהוא אינו כולל הובלת נוסעים, אלא רק מטענים.
מאת רג'יס רודריגס
בוגר לימודי גיאוגרפיה
מָקוֹר: בית ספר ברזיל - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovia-norte-sul.htm