תעלת סואץ: מה זה, יצירה, מפה, חשיבות

או תעלת סואץזה פתח מלאכותי נבנה בשטח מצרי כדי לחבר בין הים האדום לים התיכון ו לאפשר תקשורת ימית בין אֵירוֹפָּה וה אַסְיָה ללא צורך להתוות את יבשת אפריקה. מעבר זה הפך את מצרים למעין שער בין מערב למזרח.

קרא גם: תהליך היצירה של מדינות המזרח התיכון

מקור תעלת סואץ

הקמת תעלת סואץ הייתה אידיאליזציה על ידי הצרפתיםפרדיננד דה לספס. העבודה החלה בשנת 1859 ונמשכה עשר שנים, נפתח ב- 17 בנובמבר 1869. הקמתה מומנה בהון בריטי והשתמשה בטכנולוגיה צרפתית. ההערכה היא שכ -1.5 מיליון עובדים הועסקו במהלך בניית התעלה. מתוכם 25,000 קיפחו את חייהם בביצוע פרויקט זה.

תעלת סואץ אפשרה להפחית את מסעות הים בין אירופה לאסיה בכ- 7,000 קילומטרים, שכן עקיפת יבשת אפריקה כבר אינה חובה למימוש הסחר בין שניהם יבשות.

המאפיינים העיקריים של תעלת סואץ

ערוץ סואץ נמצא ב מִצְרַיִם, בחצי האי סיני, ומחבר בין הערים סואץ ופורטו סעיד, ועובר בערים חשובות כמו איסמעיליה ופייד. לערוץ יש אורך 193 קילומטר, עומק 24 מטר ורוחב 365 מטר. לגבי זמן המעבר, זה משתנה בין 11 ל -18 שעות.

תעלת סואץ: תעלה מלאכותית הגדולה בעולם ללא מנעולים.

על פי החברה האחראית על ניהול תעלת סואץ, בשנת 2016 המעבר בין הים התיכון לים האדום היה שבוצעו על ידי 16,833 ספינות, שהובילו כ -819,154 מיליון טון, מה שהופך אותה לנתיב הימי הראשי של עוֹלָם. כרגע,

14% מהסחר העולמי עובר בתעלת סואץ.

או תעלת סואץ היא התעלה הגדולה ביותר ללא מנעולים בעולם. מחלק עם מנעולים (עבודה המסדירה מסלול מים בכדי להפוך אותו לניווט), כמו אלה הנדרשים בשטח תעלת פנמה, מוצדק מכיוון שהים האדום והים התיכון נמצאים באותה רמה גובה. אורכו של הערוץ כולל שלושה אגמים גדולים:

• מצפון, המנצלה;

• ואז תימסה; וגם,

• מדרום, האגמים המרים.

במשך יותר ממאה שנות פעילות אלה, תעלת סואץ היא שונתה כך שתתמודד עם ההתפתחות הטכנולוגית ההולכת וגוברת של תעשיית הים, מכיוון שספינות המטען הגדילו מאוד את יכולת ההובלה שלהן. לצורך השוואה, בשנת 1956 רוחב הספינות היה בממוצע 148 מ 'על הסיפון (חלקו העליון של הספינה) ורוחבו של 36 מ' על הספינה (חלקו התחתון של הספינה). בשנת 2010 הורחבו מידות אלה לרוחב 313 מ 'על הסיפון ולרוחב 121 מ' על הספינה. לפיכך, יכולת הובלת המטען לספינה קפצה בתקופה זו מ- 30 אלף ל -240 אלף טון.

תעלת סואץ החדשה

בשנת 2015 חנכה ממשלת מצרים את "תעלת סואץ החדשה" עם הקמת תעלה חדשה, במקביל לקיימת, באורך 35 ק"מ. עם התרחבות זו, כעת יש לתעלת סואץ 115.5 ק"מ של נתיב משוכפל ואפשרו מעבר בו זמנית של סירות בשני הכיוונים. ההערכה היא כי יכולת מעבר הערוץ תוגדל מ- 49 ל- 97 ספינות ביום עד שנת 2023, כאשר כל העבודות הסתיימו ויפעלו.

מומחים לסחר ימי הם עמידים בפני התחזיות של הרשות הימית של תעלת סואץ, המנבאת גידול כה חזק בביקוש לחצות את התעלה. שני גורמים משמשים להפחתת ציפיות אלה: המצב המורכב הכרוך בסחר העולמי (תחזיות אופטימיות כאלה הן קשה יותר ויותר להתממש) וגם חוסר היציבות של שוק הנפט, המייצג את עלות ההובלה העיקרית יַמִי. שינויים במחירים יכולים לעורר או להפחית את העניין בסוג זה של הובלה.

בשנת 2016, רשות תעלת סואץ, שראתה אובדן הכנסות בהשוואה לשנה הקודמת, החלה להעניק הנחות מ 30% לספינות שיש בהן מסלולים המאפשרים לבחור בין שימוש בערוץ לבין חציית כף התקווה הטובה (מתווה נותן אַפְרִיקָה). למרות שנראה חסר טעם לבחור בדרך הארוכה יותר, אפשרות זו נשקלה באופן נרחב בגלל הירידה החדה במחיר הנפט לספינות (Buker). לפיכך, אפילו צורך לנסוע למרחקים ארוכים יותר, המחיר הנמוך של דלק הופך להיות אטרקטיבי יותר ביחס לעלויות הגבוהות של מעבר תעלת סואץ.

ראה גם: מה ההבדל בין ייצוא ליבוא?

נוף לתעלת סואץ במצרים.

תחרות עם תעלת פנמה

דאגה נוספת של רשות תעלת סואץ היא האיום שתעלה פנמה לאחר השלמת הרחבתו. נכון לעכשיו, לסואץ יש יתרון בעת ​​חציית ספינות גדולות, עובדה המעמידה את היריב בעמדת נחיתות. ה הרחבת תעלת פנמה תאפשר לספינות משא גדולות לעבור דרך המנעולים והמנעולים שלה, וכך, להפוך את שוק המעברים דרך האיסטמוס הגיאוגרפי של אמריקה ומאסיה תחרותית עוד יותר.

מאת הוגו מוטה
מורה לגיאוגרפיה