אתה תַחְבּוּרָה תואמים את מערך החומרים והמכשירים הטכניים המשמשים להעברת אנשים ומטענים ממקום למקום אחר. בהקשר של התפתחות מדינות וחברות, אמצעי התחבורה הם אחד העיקריים אלמנטים להבטחת התשתית, כלומר התמיכה המהותית בגידול כזה מכשיר את עצמך.
ככל שהצמיחה הכלכלית של מדינה נתונה גדולה יותר - כלומר ישנה גדולה יותר נוכחות של תעשיות, פעילויות חקלאיות ומסחריות -, ביקוש גדול יותר ולחץ על אמצעי תַחְבּוּרָה. במקרה זה, אם לאמצעים אלה אין מבנה הולם לתמיכה בעומס זה, ההתפתחות של מדינה זו תעמוד בהכרח בפני אתגרים גדולים יותר וכמעט ולא תושג. מסיבה זו אנו אומרים כי תחבורה, יחד עם תקשורת, הם אלמנט אסטרטגי לכל מדינה וממשלה.
המערכת הקפיטליסטית עצמה נדרשה לאורך ההיסטוריה להתפתחות אמצעי התחבורה. במאות ה -15 וה -16 היה זה פיתוח טכניקות ניווט וייצור קרוולות גדולות שאפשרו התרחבות קולוניאלית. אירופה ורבייה של המערכת הכלכלית שלה לחברות אחרות, החל בתהליך הגלובליזציה של הקפיטליזם, שכיום, אנו קוראים גלובליזציה.
כדי לפתח את תהליך הגלובליזציה הזה ובסוף המאה ה -20 לאחד את עצמו בעולם, נדרש שינוי ושיפור של תחום התחבורה. וזה היה אפשרי הודות למכשירים הטכניים של זמנים שונים, כמו המהפכה התעשייתית יישום רכבת הקיטור וספינות גדולות, כמו גם המצאת המכונית ופופולריותה יותר מאוחר. מאוחר יותר, המצאתה והתפשטותה של הובלה אווירית נתנה מימד חדש לדרך של אנשים, חומרי גלם וסחורות.
אל תפסיק עכשיו... יש עוד אחרי הפרסום;)
ה מהפכה טכנית-מדעית-אינפורמטיבית היא נתנה קווי מתאר חדשים לדינמיקה של התחבורה, ואפשרה מודרניזציה של אמצעים קיימים ויצירת צורות עקירה חדשות בכל המרחב הגיאוגרפי. אם בימים הראשונים לנסוע למרחקים קצרים נדרשו ימים, היום לוקח לטיסות הארוכות ביותר בעולם לבצע כמה שעות (לא מתחשבות עצירות ביניים וקשרים).
לכן, הבנת פעולתם ומאפייני אמצעי התחבורה היא גם להבין את תהליך האבולוציה של חברות, שכן כל מדינה זקוקה למערכת תחבורה יעילה ההולמת את תנאי שטחה לְפַתֵחַ. לכן, כשאנחנו רואים חדשות שהממשלה מודיעה על הקמה של כביש מהיר גדול, רכבת או נתיב מים, אנו מבינים שפעולה זו היא תוצאה של צורך סמוי בצמיחה כדי לייצר יותר עושר, מקומות עבודה והשקעות.
שיקול הכרחי נוסף הוא שמערכות העקירה השונות מנוסחות רשתות, בשעה רשתות תחבורה, אשר נקראים לעתים קרובות מודלים. כמו כל רשת, התחבורה מנוסחת על ידי אָנוּ, שהן נקודות קבועות, ו שורות, שהם הזרמים. זה קורה עם כביש, רכבת, נתיב מים, ים, אוויר, צינור ואחרים.
לפיכך, היעילות של מצבים אלה, כמו גם את יכולת הקישוריות (מה שאנו מכנים אינטרא-מודאליות), חשוב להסיק את יכולתה של מדינה נתונה להתפתח בעתיד בינוני וארוך מועד אחרון. לכן אנו שומעים באופן שגרתי אנשים רבים שאומרים כי תחבורה היא "צוואר הבקבוק" לצמיחת כל שטח בעולם.
על ידי. רודולפו אלבס פנה
לגבי הסוגים והשימושים השונים של תחבורה בברזיל ובעולם, שקול את ההצהרות הבאות:
אני. מומלץ למרחקים קצרים יותר, אך בעלויות גבוהות יותר. היתרון הוא הובלת המוצר מההתחלה ועד הסוף, כלומר הוא לוקח אותו מאתר הייצור שלו ומספק אותו ליעדו הסופי ללא צורך באמצעי תחבורה אחרים.
II. משמש למרחקים ארוכים, הכוללים בעיקר תנועה של אנשים וסחורות בעלות גבוהה יותר (ורווח). יש לו עלות גבוהה, אבל מהירות גבוהה יותר.
III. מומלץ למדינות עם הרחבה טריטוריאלית גדולה, המציגות עלויות גבוהות במבנה שלה ועלויות נמוכות בתחזוקה שלה. היא מעבירה אנשים וסחורות, צורכת כמות קטנה יחסית של אנרגיה.
ההצעות לעיל מייצגות בהתאמה את תיאורי התחבורה:
"התחבורה הציבורית בברזיל הייתה תמיד מטרה של תלונות רבות לאורך זמן. לרוב התלונות מתייחסות לעובדה שהרכבים תמיד מלאים, מצבם הגרוע של המכוניות ואיכותם הנמוכה של השירותים הניתנים [...]. חוסר שביעות הרצון של האוכלוסייה בתחבורה הציבורית בערים בברזיל אינו נושא אחרון. סקרים שנערכו על ידי המכון למחקר כלכלי יישומי (IPEA), בשנים 2011 ו -2012, גילו תמונה שלילית, עם דירוגים המסווגים כ"רע מאוד או רע "העולים על 60%".
סמן את החלופה המציינת את אחד הגורמים העיקריים האחראים לבעיות התחבורה הציבורית בברזיל.
א) היעדר כלי רכב פרטיים לאוכלוסייה.
ב) צמיחה קטנה יותר בערים מאשר באזורים הכפריים.
ג) כרטיסים זולים יותר, הגדלת הביקוש והפחתת השירותים.
ד) צמיחה עירונית לא מאורגנת ללא פיקוח בתשתיות.
