Un'auto che è rimasta in garage per 20 anni, in buone condizioni, non è qualcosa che si vede tutti i giorni. Per il momento non utilizzato, immaginiamo che sia qualcosa che catturi gli sguardi dei collezionisti di auto d'epoca, e infatti la Ford Escort Formula 1991 è tra i cimeli di produzione.
Il primo proprietario della reliquia risiedeva a Porto Alegre (RS) e acquistò l'auto non appena Ford la presentò, ma non poté guidare il nuovo acquisto per gravi problemi di salute. Mentre affrontava turbolenze nella sua vita personale, è andato alla stazione di servizio per comprare carburante per non permettere che il motore dell'auto venisse danneggiato.
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Reginaldo Gonçalves, nuovo proprietario della reliquia dal 2011, ha affermato che il primo proprietario della rarità su quattro ruote non ha lasciato andare il veicolo. La figlia del gaucho mise in vendita l'auto solo quando suo padre morì e il collezionista Reginaldo de Campinas si interessò all'acquisto.
L'interesse è stato così grande che l'auto è stata portata da Rio Grande do Sul a San Paolo su un camion, solo per non cambiare il chilometraggio. Il nuovo proprietario è rimasto impressionato, poiché anche le gomme erano intatte e hanno dimostrato che gli anni non erano sufficienti per porre fine alla Formula Ford.
L'unico dettaglio usurato era il tappo del serbatoio del carburante, proprio perché il primo proprietario riforniva il veicolo a casa. Per Reginaldo questo era l'unico “problema” della macchina. Per il resto l'auto era intatta, con chilometraggio quasi zero e con la possibilità di vivere molto più a lungo. Dopotutto, cosa rende la Formula 1 un veicolo raro?
Perché la Formula Ford è così rara?
Ford lanciò una categoria speciale di auto nel 1991 e vendette solo 750 unità in Brasile. Il look vecchio e sportivo, adesivo sulla fiancata, sono ottimi esempi che giustificano la rarità del modello. Inoltre, è stata la prima vettura prodotta con sospensioni adattive in Brasile.
Il motore è 1.8, benzina, con cambio manuale a cinque marce. Furono lanciate 375 unità in rosso e 375 in blu metallizzato. Il modello costava 10,3 milioni di cruzeiros nel 1991 e, convertito in real, raggiunge i 300mila R$.
Reginaldo Gonçalves ha tenuto segreto l'importo che ha pagato per far uscire l'auto da Porto Alegre, ma il lo specialista d'aste Joel Picelli ha fatto la scommessa: il modello della reliquia è passato da R $ 100mila per andare verso a San Paolo.
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