Il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha dichiarato in un'intervista che il le auto elettriche costano dal 40% al 50% in più da costruire rispetto ai modelli tradizionali con motore a combustione interna. Pertanto, i produttori addebiteranno prezzi più elevati per i veicoli, il che si tradurrebbe in minori vendite di unità.
In questo articolo imparerai di più sui veicoli elettrici più costosi da produrre e su cosa cambia nella tua vita di consumatore. Saperne di più!
Vedi altro
Avviso: QUESTA pianta velenosa ha portato un giovane in ospedale
Google sviluppa uno strumento AI per aiutare i giornalisti in...
Per saperne di più: Revisione INSS: come e in quali casi fare domanda
Che cosa significa?
L'amministratore delegato di Stellantis assicura che i costi della spinta verso i veicoli elettrici potrebbero finire per rendere insostenibile l'industria automobilistica. Secondo lui, questi costi vanno oltre i limiti supportati dalle case automobilistiche. Pertanto, come accennato in precedenza, i produttori potranno applicare prezzi più elevati per i veicoli, poiché, secondo Tavares, i tagli sarebbero inevitabili.
Il dirigente sostiene inoltre che Stellantis dovrà ridurre ulteriormente i costi interni e trovare un comune denominatore con i propri fornitori, che gestiscono l'85% della filiera dei ricambi auto. Inoltre, a sottolineare quanto sia complicata la situazione, garantisce anche che, con i costi aggiuntivi, le aziende non potrebbero trarre profitto dalla vendita di veicoli elettrici.
Cosa cambia per il consumatore?
Chiaramente, la spinta del settore verso l'elettrificazione si traduce in costi aggiuntivi del 50% per l'azienda. Tuttavia, non è possibile trasferire il 50% dei costi aggiuntivi al consumatore finale, poiché la maggior parte non sarà in grado di permettersi un veicolo elettrico. La pressione sulle case automobilistiche fatica a invertire gli alti costi di costruzione di queste auto.
Sempre secondo l'amministratore delegato, Stellantis intende evitare tagli aumentando la produttività a un ritmo molto più veloce del normale nell'industria automobilistica. Pertanto, nei prossimi cinque anni, l'azienda dovrà digerire il 10% della produttività all'anno in un settore che di solito fornisce dal 2 al 3% di miglioramento della produttività. I leader sindacali in Europa e Nord America seguono le osservazioni sulla perdita di decine di migliaia di posti di lavoro.
